丰田GR Yaris对比本田e:VZ底盘车身套件全指南
田宫的丰田 GR Yaris(编号 18097)和本田 e(编号 18095)是 VZ 底盘上最具辨识度的两款授权车身套件,两者的发售时间只相差几个月——GR Yaris 于 2020 年 6 月 30 日发售,本田 e 则在同年 10 月 5 日发售。两款套件底盘都采用相同的 VZ 平台,但车身本身的差异不止于外观:轮圈类型、车身高度和配色方案在两个盒装之间都各不相同。本篇指南会把两款套件逐项规格对照比较,让你在动手组装之前就清楚哪些部分完全相同、哪些部分不同。关于 VZ 底盘的整体适配与零件兼容性(而非针对这两款车身),请参阅另一篇独立的VZ 底盘兼容性指南。
两款授权车身,同一底盘平台
两款套件都编号在田宫 Racing Mini 4WD 系列之中——本田 e 为第 95 号,GR Yaris 为第 97 号——并且都采用 VZ 底盘,一种结构紧凑、单轴后置马达布局、轴距为 80 毫米的平台。GR Yaris 还原了 2020 年为参加 WRC 而发布的丰田 GR Yaris 4WD 拉力赛认证版车型;车身以灰色(“match grey”)ABS 塑料注塑成型,配黑色鳍片式(fin-type)轮圈,并附有碳纤维纹理及金属质感贴纸,用来突出前格栅、后翼子板和车顶扰流板等细节。本田 e 则还原了本田 2019 年量产电动车的真实车身色“Charge Yellow”(充电黄),配黑色碟式(dish-type)轮圈,并附有金属贴纸用于车头灯、车尾灯及黑色车顶的细节呈现。两款套件均附带 Type 130 马达,均为免胶水、免喷漆的卡扣式组装,且都需要另购两节 AA 电池。
规格逐项对照
| 丰田 GR Yaris(18097) | 本田 e(18095) | |
|---|---|---|
| 底盘 | VZ | VZ |
| 发售日期 | 2020 年 6 月 30 日 | 2020 年 10 月 5 日 |
| 车长 | 158 毫米 | 158 毫米 |
| 车宽 | 98 毫米 | 98 毫米 |
| 车高 | 49 毫米 | 53 毫米 |
| 车身材质/颜色 | ABS,灰色(match grey) | ABS,黄色(Charge Yellow) |
| 轮圈类型 | 鳍片式,黑色 | 碟式,黑色 |
| 齿轮比 | 3.5:1 | 3.5:1 |
| 随附马达 | Type 130 | Type 130 |
VZ 底盘层级的规格——80 毫米轴距、约 108 克的底盘重量(含电池;裸底盘62.3克)、2.5 毫米离地间隙、前轮距 59.5 毫米/后轮距 65.5 毫米——是针对整个平台公布的,并非按车身个别公布,因此两款套件完全一致。轴距、轮距以及底盘材质(ABS 底盘与 A 部件、低摩擦的 POM 620 轴承)在两款套件之间不会改变;会变化的只有车身外壳、贴纸以及轮圈款式。
鳍片轮圈对比碟式轮圈,以及车高差异
除了明显的车身造型之外,两款套件之间最实质的内置差异就是轮圈类型:GR Yaris 随附鳍片式轮圈,本田 e 则随附碟式轮圈。两者都属于 VZ 标准配备的小直径低扁平比轮胎与轮圈组合,但开放式鳍片设计与实面碟式设计在外观和结构上都是完全不同的零件——如果你只是想为了外观把某一款套件的轮圈样式换到另一款上,应先核对该轮圈的孔径与偏移量是否与你自己的支架及导轮配置相符,不要想当然地直接互换,因为单纯为了外观而更换轮圈仍可能影响整车平衡。规格表中 4 毫米的车高差异(GR Yaris 为 49 毫米,本田 e 为 53 毫米)完全来自车身造型本身——GR Yaris 低矮的掀背式车顶线条,相对于本田 e 略高的五门电动车轮廓——而不是任何底盘层级的变化,因为两者的离地间隙和轴距是完全相同的。
哪些部分通用,哪些部分专属车身
由于两款套件都建立在 VZ 平台之上,底盘、齿轮箱、马达座和电池布局都是共通的:任何标注适用于 VZ 的支架、刹车套件或导轮套件,在机械结构上都能装到两款车上。真正在互换前需要先核实的,是任何会接触到车身的部件——车身卡扣的位置、贴纸的位置,以及轮拱和扰流板周围的间隙,都是各自车身专属的。一副在 GR Yaris 较低矮、运动化车身线条上能顺畅避让的宽幅导轮支架,装到本田 e 较为圆润的车尾部位时可能会发生摩擦,反之亦然;因此在做任何改装之前都应先试装确认。关于整个 VZ 家族(而不仅限于这两款套件)哪些零件可以安全混用的一般规则,请参阅专门的VZ 底盘兼容性指南;如果你已经确定基础配置、想进一步了解调校方向,可参阅VZ 底盘调校一文。如果你还在更广泛地比较多款 VZ 套件、尚未做出选择,Neo-VQS VZ 底盘指南介绍了同一平台上的第三款车身。
无论比赛还是收藏展示,该怎么组装
车身本身并不能单独决定级别是否合规——官方 Mini 4WD 规则评判的是完工车辆的尺寸、重量与改装内容,而不是车壳还原的究竟是拉力赛认证特别版还是量产电动车。如果你打算用这两款套件中的任何一款参赛,请先按原厂配置组装:确保车身完全卡到位、校正车轮、检查马达端子,并先跑一组基准电池测试,再考虑更换马达、齿轮或导轮——这与组装其他任何 VZ 套件的做法一致。关于整体组装顺序可参阅底盘指南,关于基准确认后该如何选装马达可参阅马达指南。如果之后打算更换零件,建议先保留原厂轮圈、贴纸与五金件,因为只要没有裁切或粘胶,把车辆恢复原厂状态会容易得多。赛事规则与级别会随时间调整,而且赛事当天主办方的技术检查拥有最终决定权,因此参加正式赛事前,请务必对照官方 Mini 4WD 规则与Stock Class 规则确认最新条款——本篇指南不能替代上述任何一项官方规定。
常见问题
我可以把 GR Yaris 的车身装到本田 e 的底盘上,或反过来装吗?
两款车都使用相同的 VZ 底盘,因此安装点位于同一平台之上,但在假设可以直接互换之前,请先核对车身卡扣位置与轮拱间隙——两款车壳是分开开模的,鳍片式与碟式轮圈的配置以及贴纸布局在两款套件之间也不相同。
为什么规格表里本田 e 比 GR Yaris 高?
公布的车高数据(53 毫米对比 49 毫米)反映的是两款车各自真实的车身造型——本田 e 圆润的五门电动车车顶线条本身就比 GR Yaris 低矮的拉力风格掀背线条更高。两车底盘本身,包括离地间隙,是完全相同的。
这两款套件是不是免组装或已经喷好漆?
不是——两款都是免胶水、免喷漆的卡扣式组装套件,并附有贴纸用于细节呈现(GR Yaris 为碳纤维纹理装饰,本田 e 为车头灯与车顶细节)。两款套件都需要另购两节 AA 电池。