Panduan Kedudukan Peredam Jisim Mini 4WD
Peredam jisim hanya berfungsi kerana ia bebas bergerak berbanding casis, tetapi seberapa baik ia berfungsi ditentukan terutamanya oleh lokasi pangsi itu dan sejauh mana berat yang bergerak mengelilinginya - bukan oleh berapa gram yang anda pasang. Panduan ini memberi tumpuan kepada mekanisme itu: jarak pangsi, lengan tuil dan geometri hadapan/belakang/sisi yang ditawarkan setiap casis. Untuk memahami apa itu peredam jisim dan cara memilih berat permulaan, lihat panduan berkaitan tentang peredam jisim. Untuk membaca pendaratan yang bermasalah dan menentukan sama ada penyelesaiannya ialah peredam, brek atau roler, lihat panduan diagnostik tentang sikap pendaratan lonjakan.
Kenapa jarak pangsi ialah pembolehubah kawalan sebenar
Tugas peredam jisim ialah untuk tertinggal di belakang casis buat seketika selepas sentuhan bumi, melepaskan tenaga menegak ke dalam pergerakan relatif itu dan bukannya membiarkan kereta melantun terus ke udara semula. Berapa banyak lambatan yang dihasilkan oleh sesuatu berat bergantung pada lengan tuilnya: jarak antara pangsi dan berat itu sendiri. Peredam yang tergantung dekat dengan pangsinya melintasi lengkok yang pendek dan kembali diam dengan cepat; berat yang sama yang dipasang lebih jauh melintasi lengkok yang lebih lebar, jadi ia melawan putaran casis dengan lebih kuat - sebab yang sama mengapa tuil yang panjang memerlukan kurang daya untuk memusingkan bolt yang keras. Dua peredam dengan jisim yang sama boleh berkelakuan sangat berbeza bergantung semata-mata pada sejauh mana pangsinya terletak daripada paksi putaran casis semasa pendaratan.
Inilah sebabnya menambah gram semata-mata adalah cara yang kasar untuk menala peredam. Menggerakkan peredam sedia ada lebih jauh ke luar pada pemasangannya, atau menukar kepada plat yang meletakkan berat yang sama pada lengan yang lebih panjang, mengubah kelakuan peredaman tanpa mengubah apa yang berada di atas penimbang - berguna pada kereta yang sudah hampir dengan bajet berat rasminya berbanding berat minimum perlumbaan rasmi Tamiya iaitu 90g (mengikut peraturan perlumbaan Mini 4WD rasmi semasa).
Apa yang sebenarnya dibetulkan oleh setiap kedudukan pemasangan
Tiga kedudukan utama - hadapan, belakang dan sisi - tidak boleh ditukar ganti, kerana setiap satu berada pada paksi putaran kereta yang berbeza semasa pendaratan.
| Kedudukan | Paksi yang diredam | Simptom biasa yang ditangani | Contoh bahagian rasmi |
|---|---|---|---|
| Hadapan / hidung | Pic (hidung turun atau naik) | Hentakan hadapan dahulu semasa sentuhan bumi | Mass Damper Set w/Ball Connectors, item 15478 (berat blok, CG rendah) |
| Belakang / ekor | Pic (ekor mendatar selepas hadapan mendarat) | Lantunan belakang atau lantunan kedua | Slimline Mass Damper Set, item 15501 (silinder, ruang lapang ketat) |
| Sisi | Roll (goyang mengelilingi paksi panjang) | Kereta mendarat serong atau condong ke tepi laluan | Side Mass Damper Set, item 15459 (plat FRP sisi, casis AR) |
Peredam yang dipasang pada paksi yang salah tidak banyak membantu. Kereta yang mendarat hidung dahulu tidak akan diperbetulkan oleh peredam sisi, kerana berat yang dipasang di sisi hampir tiada lengan tuil terhadap gerakan pic - ia melawan roll, bukan pic. Memadankan kedudukan pemasangan dengan paksi yang sebenarnya diputar oleh kereta semasa pendaratan bermasalah itu ialah keputusan pertama, sebelum berat dipilih.
Bagaimana reka bentuk casis mengehadkan pilihan pangsi anda
Barisan casis Tamiya tidak boleh ditukar ganti dari segi titik pangsi yang ditawarkan, kerana kedudukan motor dan pembahagian badan berbeza antara satu sama lain (lihat katalog casis dan bahagian serasi rasmi untuk senarai lengkap semasa).
- Casis MS terbahagi kepada unit hidung, tengah dan ekor yang berasingan - susun atur paling fleksibel untuk kedudukan, kerana pangsi boleh diletakkan pada unit hidung, unit ekor, atau kedua-duanya. Lihat panduan penalaan casis MS.
- Casis VZ, AR dan casis motor-belakang lain (Super-XX, Super TZ-X, Super-II dan seumpamanya) meninggalkan kawasan bampar hadapan dan kawasan bateri/skid-bar belakang sebagai dua zon pangsi semula jadi, ditambah titik stay sisi pada casis seperti AR. Lihat panduan penalaan casis VZ.
- Casis FM-A meletakkan motor di hadapan, jadi kawasan skid-bar hadapan agak padat; peredam yang dipasang di belakang melalui stay roler belakang selalunya lebih lapang.
- Casis MA dan ME memusatkan motor dan menawarkan bahagian bampar hadapan dan belakang yang dibentuk berasingan, memberikan pilihan pangsi yang agak seimbang pada kedua-dua hujung.
Sebelum memilih kedudukan, pastikan casis anda benar-benar mempunyai titik pemasangan di situ dan ruang lapang badan yang mencukupi - lihat panduan casis untuk memahami bagaimana susun atur mempengaruhi kesesuaian bahagian secara umum.
Menetapkan jarak pangsi dalam praktik
Bergerak ke luar, bukan menambah berat, sebagai pelarasan pertama anda. Mulakan dengan peredam dekat dengan pangsinya menggunakan berat paling ringan yang menghasilkan sebarang kesan mendatar yang kelihatan, kemudian uji lonjakan yang sama berulang kali. Jika kereta masih melantun, panjangkan lengan tuil - gerakkan berat lebih jauh ke luar, atau tukar kepada plat yang direka untuk meletakkannya lebih jauh dari pangsi - sebelum beralih kepada peredam yang lebih berat; lengan yang lebih panjang mengubah kelakuan tanpa menambah gram, manakala peredam yang lebih berat pada lengan pendek menambah berat yang perlu dipercepatkan oleh sistem pemacu untuk keuntungan yang lebih kecil.
Dua mod kegagalan boleh membatalkan peredam yang dipasang dengan betul tanpa mengira jarak pangsi. Pangsi yang tersekat - skru yang terlalu ketat, kekotoran dalam gelangsar, atau pemasangan yang bengkok akibat kemalangan - menghalang berat daripada bergerak secara bebas, jadi ia bertindak sebagai berat mati tanpa mengira sejauh mana ia diletakkan. Had pergerakan yang terlalu pendek menyebabkan berat melanggar hentiannya sebelum sempat menyerap tenaga yang sepatutnya ditangkap; pastikan lengkok mempunyai ruang untuk lengkap sebelum menganggap kedudukan itu sendiri yang salah.
Peraturan yang mempengaruhi kedudukan
Dua peraturan Tamiya semasa penting di sini. Pertama, peraturan perlumbaan Mini 4WD rasmi kini menyatakan bahawa kedudukan pemasangan untuk peredam jisim berputar tidak lagi terhad kepada zon tetap, tidak seperti kebanyakan bahagian lain yang masih tidak boleh melangkaui hujung depan tayar hadapan atau hujung belakang tayar belakang. Kedua, peraturan Stock Class melarang pelebaran lubang pemasangan peredam jisim secara sengaja, dan menganggap lubang yang jelas terlalu besar akibat haus dengan cara yang sama semasa pemeriksaan - gantikan pangsi yang haus dan bukan menggunakannya semula. Peredam pada penyambung bola yang tertanggal semasa perlumbaan secara jelas bukan sebab diskualifikasi di bawah peraturan Stock Class. Ini adalah butiran acara rasmi; acara tempatan atau BMAX dijalankan mengikut peraturan penganjur masing-masing, jadi sahkan peraturan semasa sebelum berlumba - lihat senarai semak peraturan rasmi dan pemeriksaan teknikal.
Soalan lazim
Adakah menggerakkan peredam lebih jauh dari pangsinya sentiasa bermakna lebih banyak peredaman?
Secara amnya ya, untuk berat yang sama, kerana lengkok yang lebih panjang melawan putaran dengan lebih kuat - tetapi hanya sehingga takat di mana ruang lapang badan atau had pergerakan pemasangan membenarkan berat itu berayun dengan bebas. Selepas itu, berat melanggar hentiannya lebih awal dan tambahan panjang lengan berhenti membantu.
Patutkah saya letakkan peredam di hadapan atau belakang dahulu?
Padankan dengan paksi, bukan lalai. Kereta yang menghentak hadapan dahulu memerlukan peredam hadapan; kereta yang mendarat bersih tetapi melantun di ekor selepas itu memerlukan peredam belakang. Jika tidak pasti apa yang berlaku, lihat panduan sikap pendaratan lonjakan dahulu.
Bolehkah saya pasang peredam di hadapan dan belakang serentak?
Boleh, dan banyak kereta yang dibina menggunakan kedua-duanya, kerana peredam hadapan tidak berbuat apa-apa untuk lantunan paksi belakang dan sebaliknya. Tambah kedudukan kedua hanya selepas yang pertama disahkan membantu, supaya anda dapat kenal pasti pangsi mana yang berfungsi.