Mini 4WD齿轮比对照表:按赛道类型选择
田宫(Tamiya)从不让齿轮比的选择靠猜:每一款现役车架都在田宫官方的《升级零件齿轮比对照表》中,对应一组具体的传动齿轮(counter gear)与从动齿轮(spur gear)编号,每一种搭配都对应一个官方公布的齿轮比。本篇整理这些官方齿轮比数字、背后的零件编号和升级套件,以及每一档最适合的赛道类型。想了解为什么较低的比值加速更好、较高的比值极速更快这套原理,可参阅姊妹篇齿轮比指南——本文提供的是参考数字,不是概念讲解。
标准车架齿轮比对照表
对于单轴(single-shaft)车架——Super-II、Super TZ、Super TZ-X、Super X、Super XX、VS、AR、VZ、Zero、FM以及Type系列——现行阵容共有五档齿轮比。表中每一行都是田宫对照表中真实存在的传动/从动齿轮组合,不是估算数值。
| 齿轮比 | 传动齿轮 / 从动齿轮 | 代表性升级零件 | 特性 |
|---|---|---|---|
| 3.5:1 | G17 浅蓝 / G18 黄 | 多数现役车架的原厂配置(Super-II、Super TZ(-X)、Super X/XX、VS、AR、VZ) | 五档中极速最快 |
| 3.7:1 | G24 绿 / G18 黄 | 15434号,高速EX传动齿轮组 | 介于3.5:1与4:1之间;田宫官方标明专为小直径轮胎设计 |
| 4:1 | G14 黑 / G11 浅棕 | 15236号,高速传动齿轮组 | 本表中车架适配范围最广的一档 |
| 4.2:1 | G9 红 / G11 浅棕 | 部分Type/Zero/FM系列车架的原厂配置 | 加速倾向略强于4:1 |
| 5:1 | G10 蓝 / G6 浅绿 | 多数现役车架的原厂齿轮比 | 加速与爬坡/坡道表现最强 |
另外还有两组3.5:1齿轮,零件编号与上述G17/G18套件不同:15132号(特殊比例齿轮,芥末黄齿轮)适用于Type 5、Zero与Super-1;15187号(轻量特殊比例齿轮,浅灰齿轮)适用于Super FM、Super TZ与Super TZ-X。这两组都不能与标准3.5:1套件混用——购买前请务必核对对照表确认适用于自己的确切车架。
Mini 4WD PRO(双轴)齿轮比对照表
MS与MA车架使用另一套独立的三档齿轮比阶梯,因为PRO齿轮箱由一颗双轴马达直接驱动四轮,不经过后方的传动轴(propeller shaft)。
| 齿轮比 | 传动齿轮 / 从动齿轮 | 升级零件 | 特性 |
|---|---|---|---|
| 3.5:1 | G21 浅绿 / G22 粉红 | 15349号,PRO超速齿轮组 | MS/MA的极速档位 |
| 3.7:1 | G23 黄 / G22 粉红 | 15429号,PRO高速EX齿轮组 | 介于3.5:1与4:1之间的折中档位 |
| 4:1 | G19 蓝 / G20 橙 | 15355号,PRO高速齿轮组——PRO Nitro Thunder与Nitro Force套件的原厂齿轮比 | 加速表现最佳;田宫官方产品说明建议在弯道密集导致3.5:1车辆出弯提速不足时,搭配Rev-Tuned级别马达使用 |
PRO系列没有4.2:1或5:1齿轮比——MS/MA的齿轮阶梯到4:1为止。关于如何为每一档PRO齿轮比搭配合适马达,可参阅马达与齿轮比搭配指南。
按赛道类型匹配齿轮比
齿轮比本质上是马达转几圈才带动车轮转一圈、以及有多少扭矩能传到轮胎之间的取舍。数字"更大"(5:1、4.2:1)代表每转一圈马达,车轮转动的圈数更少,有利于弯道出弯加速、爬坡以及起步加速。数字"更小"(3.5:1、3.7:1)代表车轮相对马达转动圈数更多,以加速能力换取马达完全转起来之后更高的理论极速。
- 拥有真正长直道的开阔赛道:选3.5:1或3.7:1,让车辆在下一个弯道到来之前,真正能跑到直道所允许的速度。
- 弯道密集、需要频繁变线,或有类似Dosun-Zaka陡坡的短技术赛道:选4.2:1或5:1,让车辆在每次擦碰护栏或滚轮后更快恢复车速。
- 混合型赛道,或作为第一次参赛测试的齿轮比:4:1是本表中适配范围最广的中间档位,在你还没有单圈数据可供调校之前是合理的起点。
以上都不能替代实际测试。轮胎直径、马达磨损程度和电池状态都会改变某一齿轮比在实战中的真实平衡点,因此请把上表当作合法的起点菜单,而不是名次保证。
老款Type车架的齿轮比
田宫对照表中还记录了一套更短、比值更高的齿轮阶梯,专属于最初的方盒式Type车架系列,如今仍出现在现行零件兼容目录中,供复刻版与经典款套件参考:Type 1使用11.2:1或6.4:1,Type 2在12齿小齿轮基础上增加6.4:1、11.2:1、8.75:1以及备用的5:1/4:1组合,Type 3则使用6.4:1或5:1。这些数字远超出现役车架通用的3.5:1至5:1区间,反映的是田宫统一现代零件阶梯之前的更早期齿轮箱设计,与Super系列、VZ、MS或MA的齿轮完全不通用——在仅凭齿轮比数字判断零件是否适配之前,请先查阅车架兼容性清单。
规则实际允许的范围
田宫官方Mini 4WD比赛规则规定"所有传动齿轮必须按照设定的齿轮比安装",且允许使用的小齿轮取决于所用车架——也就是上文列出的传动/从动齿轮组合,而不是任何恰好能装上的组合。齿轮方面允许的改装仅限于为减重而钻孔或削磨材料,以及加装滚珠轴承;车辆必须始终保持真正的四轮驱动。Stock Class规则在同一原则基础上附加了该组别自己的限制,而各地BMAX或其他由主办方自订的组别则遵循各自的规则手册,而非田宫的任何一份文件。无论参加哪个组别,主办方的规则与比赛当天的技术检验才是最终裁决,而不是本表——比赛前请参阅官方规则与技术检验清单。
常见问题
齿轮比数字越小,车速就一定越快吗?
只在理论极速上成立,而且前提是马达必须转到其可用转速区间。一辆3.5:1的车如果在下一个弯道前始终没能加速完毕,单圈成绩完全可能比同一赛道上的4.2:1或5:1车辆更慢。齿轮比、马达与轮胎直径三者会共同左右实际的平衡点——具体互动方式可参阅马达与齿轮比搭配指南。
可以把Super-XX车架的3.5:1齿轮组装到Type 2车架上吗?
不可以。这两个系列使用的传动/从动齿轮零件编号完全不同,而且Type 2还使用不同齿数的小齿轮。齿轮套件在田宫官方对照表中是与具体车架一一对应的,不能仅凭齿轮比数字互相通用。
标准车架的五档齿轮比是否都符合Stock Class参赛规则?
这五档都刊载在田宫官方对照表中,但Stock Class以及各地方组别会在此基础上叠加各自的限制,而且规则会随时间修订。参赛前请务必确认当前允许的清单以及该赛事自身的规则。