Mini 4WD设定板：先量再调
拧过滚轮后“手感更好”的Mini 4WD不是设定。设定是碰撞之后还能装回去的一组数字。设定板和几支量规，是车手记录滚轮高度、刹车高度、宽度和离地间隙的方法，好让下一组热身仍是同一台车。田宫也在官方规则和Stock Class里写明：HG铝设定板、设定规和马达齿轮拉拔器不得装上车。本页讲台架工具、检查盒和记录本——不是给每款底盘的毫米菜谱。
你真正在量什么
四个数字决定大多数“飞出去了”的争吵。滚轮高度：贴墙轮相对地面，前对比后。刹车高度：海绵多早碰到上坡。总宽：加支架后是否仍在105毫米内。离地：官方至少1毫米，以及真正刮地的是刹车支架还是螺丝头。质量和长高写在同一本笔记：含马达电池最少90克，长165毫米以下，高70毫米以下。把底盘、马达、齿比和轮胎直径写在这些数字旁边，否则记录是虚构。检查盒见技术检查。滚轮和刹车如何用这些数字：滚轮设定和刹车平衡。
板是台架，不是车上的升级件
田宫HG铝设定板（黑色版目录编号95507）是带车轮廓和常用测点的平面基准。把底盘停上去，用量规读高度，再把板放回工具箱。官方规则、Stock Class（改装清单第6条，2026年5月红字增补）和Basic-MAX GP v5都禁止把该板、设定规或马达齿轮拉拔器装上赛车。检查员若看见HG板拧在支架上，原件外形就不再被识别为“当设定工具使用的设定工具”。分类：工具与保养。BMAX措辞：BMAX 2026。
可重复的维修区记录胜过“好像低一点”的记忆
每次用同一单位（毫米）。量两侧。左前滚轮比右前高1毫米，车子就有倾斜，否则你会怪马达。跳台落地后，先复测再改别的——海绵压缩、支架弯曲、螺丝退扣。马来西亚湿度让海绵刹车高度成为活数字：上午合法又快的设定，到决赛可能拖地。带备用海绵并回到记录，不要每组热身追一个新高度。这种习惯的科学版是单变量测试。该带什么：维修工具。
假读数
翘曲的板、放在不平桌上的板，或车壳装与不装测量不一致，只会给你表演。按比赛状态量：壳在、电池在、用将要上场的轮。不要按着车量滚轮高度；Mini 4WD没有遥控车那种悬挂行程，但海绵胎和略松的支架在你压下去时仍会扁。磨小的滚轮会读成“偏低”，真正问题是直径——Stock和BMAX GP都允许检查员拒收明显变小的滚轮。马达齿轮拉拔器用于台架拆齿轮，它不是支架。
把检查盒重写成清单
含滚轮支架宽105毫米以下。含车壳和任何高位滚轮高70毫米以下。长165毫米以下。最低螺丝、支架或海绵离地至少1毫米。含马达电池、准备发车90克或以上。轮胎直径22–35毫米、宽8–26毫米且仍装着。车上没有设定板、量规或马达齿轮拉拔器。这些数字来自本次检索时的官方规则。赛前复核。本地BMAX表可能另加磨损毫米（v5用轮胎/滚轮直径变化1毫米、质量阻尼孔跨度3毫米）。
常见问题
必须用官方田宫板吗？你需要平坦、可重复的基准。HG板是田宫为这件工作卖的零件。自制治具能量，仍不能上车，检查员也不欠你的治具一次校准。滚轮该是多少毫米？没有宇宙答案。有一个数字在你的底盘和赛道上让车留在车道里。写下那个数字。不带对方底盘、轮胎和赛道去抄毫米，是爬墙的方式。决赛能把量规留在车壳里吗？不能。在车上它就是零件。Official、Stock和BMAX GP v5都点名禁止把设定规装上车。
发表日与比赛当天如何复核
在把这篇文章用于任何购买或比赛决定之前，请在当天重新打开田宫官方竞赛规则英文页、Stock Class规则页，以及本文点名的产品页：95507 HG铝设定板、90克检查盒、禁止上车的量具。马达名单、电流区间、纪念涂装说明和主办方班级都可能改。马来西亚店赛口中的BMAX、Open或Box Stock，不能从一篇博客自动翻译成合法。把车开去车检之前，用设定板量宽度、高度、长度、离地间隙和含马达电池的重量是否达到90克；确认齿轮啮合用手能转；确认车壳卡榫锁住。若赛事PDF与本文冲突，以PDF和检查员为准。本文不报马币价格、不报库存、不保证某一颗马达在所有赛道更快。一次只改马达、齿比或刹车其中一项，并记下车子是否完赛、在哪一段失败。湿度会改变海绵刹车高度，午后决赛前应复测，而不是沿用早上的手感。禁止把设定板、设定规或马达齿轮拉拔器装上车。禁止把假设齿比当成所有VZ或所有MS的答案。禁止从年刊抄单圈时间。若底盘是PRO双轴，单轴马达物理上装不进去，这不是调校问题而是轴型问题。完赛优先于峰值转速，尤其是波浪、坡道和跳台占多数的三维赛道。相关内链已写在正文各节，发表后若官方页数字变化，应以产品页为准而不是缓存表格。
本篇点名需要写进维修区笔记本的编号与对象：95507 HG铝设定板、90克检查盒、禁止上车的量具。同时记下底盘名称、齿比、轮胎直径、电池种类和滚轮高度。这些记录比“好像更快一点”更能让下一组热身回到同一台车。如果检查员要求当场拆电机盖或量禁止区，按当场规则执行，不要争辩博客段落。Mini 4WD的乐趣在于可重复的试验，不在于把最大转速印在泡壳上的那颗马达。出发前再读一遍官方规则第1章机器尺寸与马达名单、Stock Class或BMAX的改装章，以及你那一台车的说明书齿轮图。把禁止区、电池方向和润滑脂不得污染赛道这三条当成车检第一关，而不是调校最后一步。记录纸上没有的改变，等于没有发生。先完赛，再谈更快。务必。