Kekerasan Span Brek dan Sudut Stay Mini 4WD
Gred span brek dan sudut pemasangan stay menentukan bagaimana sebuah Mini 4WD melambatkan kelajuan sebelum lompatan atau cerun, dan kedua-duanya bukan pelarasan yang sama. Gred menentukan berapa banyak geseran yang dihasilkan span bagi setiap milimeter persegi sentuhan. Sudut pula menentukan geometri yang memutuskan bila sentuhan itu bermula, bagaimana ia meningkat semasa casis mengangguk, dan bila ia berhenti. Menganggap kedua-duanya sebagai satu tetapan adalah punca biasa mengapa brek yang berfungsi baik di atas meja kerja bertindak berbeza pada bahagian trek yang sepatutnya ia dibina untuknya. Artikel ini fokus khusus pada interaksi ini — bukan imbangan brek hadapan-belakang (lihat panduan imbangan brek) atau susunan plat khusus untuk selekoh bank (lihat panduan brek bank-through). Untuk asas apa itu span brek, mulakan dengan panduan brek.
Dua barisan gred rasmi, dan apa yang membezakannya
Tamiya menjual span brek sebagai Grade-Up Parts dalam bentuk kepingan yang sudah dipotong, dan julat rasmi semasa memberikan dua gred yang jelas berbeza sebagai titik permulaan. Brake Sponge Set (1/2/3mm White, item 15492) ialah barisan geseran standard: tiga kepingan pada ketebalan 1mm, 2mm dan 3mm, disenaraikan serasi dengan casis MA, MS, AR, VS, Super-II, Super XX, VZ dan ME. Brake Sponge Set (Mild, 1/2/3mm Blue, item 15512) berkongsi susunan ketebalan yang sama, tetapi keterangan rasmi Tamiya menyatakan ia mempunyai "kesan yang lebih lembut berbanding Item 15492" — pilihan lembut yang sengaja disediakan untuk bahagian trek di mana span putih melambatkan kelajuan secara berlebihan. Pilihan ketiga, Brake Sponge Set (3 Types, item 15441), mengandungi tiga kepingan span pada tiga tahap geseran berbeza, dibezakan mengikut warna supaya mudah dikenal pasti tanpa perlu memotong kepingan yang sudah dilabel.
Ujian geseran bebas oleh peminat hobi (bukan spesifikasi rasmi Tamiya, tetapi berguna sebagai semakan silang) mendapati jurang lebih kurang lima kali ganda dalam pekali geseran antara span paling lembut dan paling keras yang biasa digunakan — biru lembut pada hujung rendah, kepingan gelap dari set 3 Types pada hujung tinggi, dengan putih di antaranya. Nombor sebenar berubah mengikut beban dan permukaan trek, tetapi susunan ini sepadan dengan apa yang tersirat dalam keterangan produk: biru memang satu tahap lebih lembut daripada putih, dan set 3 Types wujud khusus untuk merangkumi julat yang lebih luas daripada mana-mana set gred tunggal sahaja.
| Set | No. item | Gred | Ketebalan | Keserasian casis yang disenaraikan |
|---|---|---|---|---|
| Mild (Blue) | 15512 | Paling lembut | 1/2/3mm | MA, MS, AR, Super-II, Super XX |
| White | 15492 | Standard | 1/2/3mm | MA, MS, AR, VS, Super-II, Super XX, VZ, ME |
| 3 Types | 15441 | Tiga tahap, satu set | Potong ikut saiz | Kegunaan umum |
Kenapa ketebalan bukan pemboleh ubah yang sama dengan gred
Ketiga-tiga set rasmi berkongsi pilihan ketebalan 1mm/2mm/3mm yang sama, satu lagi pelarasan berasingan daripada gred geseran. Kepingan yang lebih tebal pada gred yang sama akan mampat lebih banyak sebelum stay itu sendiri menyentuh trek, mengubah berapa banyak brek yang bersifat bantalan progresif berbanding hentian keras terus pada plat. Kesilapan biasa ialah mencapai kepingan lebih tebal apabila masalah sebenar adalah gred geseran, atau gred lebih keras apabila penyelesaiannya sebenarnya ketebalan tambahan. Ubah satu pemboleh ubah pada satu masa: ketebalan untuk ruang mampatan sebelum stay mencecah trek, gred untuk seberapa tajam ia melambatkan kelajuan dalam ruang mampatan itu.
Bagaimana sudut stay mengubah bila span mula "menggigit"
Stay yang dipasang rata sepenuhnya memberikan kedalaman span yang sekata sepanjang trek, jadi sentuhan bermula dan berakhir pada saat yang hampir sama di sepanjang lebar span. Condongkan stay itu — dengan menambah spacer pada satu hujung, atau menggunakan stay yang platnya sudah dibuat bersudut — dan span tidak lagi menyentuh trek serentak. Tepi yang lebih rendah menyentuh dahulu semasa hidung atau ekor kereta merendah ketika mendarat, dan selebihnya span mengikut selepas casis kembali rata, satu keadaan yang selalunya lebih lembut pada laluan kereta berbanding span rata yang menghentak penuh sebaik sahaja roda mencapai bahagian trek yang timbul.
Ini adalah kesan geometri, bukan kesan geseran, dan ia tidak sepatutnya digunakan untuk menutupi gred yang sebenarnya tidak sesuai untuk bahagian trek berkenaan. Stay yang melentur atau duduk senget kerana skru terlebih ketat menghasilkan gejala yang sama — gigitan tidak sekata dan tidak boleh diramal — seperti stay yang sengaja dibuat bersudut, jadi pastikan plat rata dan lurus dahulu sebelum menyudutkannya secara sengaja. Plat yang diperkukuh seperti HG Carbon Brake Stay (1.5mm, item 15550), yang diterangkan oleh Tamiya sebagai boleh dipasang di hadapan dan belakang dengan lubang untuk mass damper dan aksesori lain, serta FRP Rear Brake Stay Set yang dibincangkan dalam panduan stay, mengekalkan geometri itu dengan lebih konsisten selepas pendaratan berulang berbanding plat standard.
Menggabungkan gred dan sudut tanpa meneka
Oleh sebab gred dan sudut kedua-duanya mengubah kadar perlambatan, menukar kedua-duanya sekali gus dalam larian ujian yang sama menjadikan mustahil untuk mengenal pasti punca sebenar. Pilih gred dan ketebalan mengikut jumlah kelajuan yang perlu dikurangkan, larikan dalam keadaan rata, dan sahkan kereta tidak terlebih atau kurang brek secara konsisten. Selepas itu barulah perkenalkan sudut, hanya untuk menyelesaikan masalah masa tindak balas — kereta terlalu awal menjunam, atau bahagian belakang terangkat kerana brek belakang menggigit sebelum bahagian hadapan stabil. Jika bahagian trek itu masih tidak kena, kembali semula kepada gred berbanding menambah satu lagi perubahan sudut.
Apa sebenarnya peraturan rasmi katakan
Peraturan perlumbaan rasmi Tamiya mengklasifikasikan stay sebagai bahagian yang boleh diubah suai: bahan boleh dipotong, tetapi "bentuk asal bahagian itu mesti kelihatan jelas dikenal pasti," dan bahagian pengubahsuaian terhad kepada bahagian Tamiya Mini 4WD, R/C Mini 4WD dan Dangun Racer yang tulen. Peraturan Stock Class lebih khusus mengenai span itu sendiri — memotong span mengikut bentuk dibenarkan, tetapi memanaskannya untuk mengubah sifatnya dilarang sama sekali ("This is dangerous and strictly forbidden"). Tiada laman peraturan ini menerbitkan spesifikasi kekerasan atau sudut yang dibenarkan untuk stay brek; kedua-duanya berada dalam kebenaran am pengubahsuaian bahagian, bukan peraturan bernombor. Peraturan penganjur dan pemeriksaan teknikal pada hari perlumbaan adalah keputusan muktamad — semak peraturan perlumbaan rasmi dan peraturan Stock Class sebelum acara, dan sahkan perkara luar biasa dengan penganjur.
Soalan lazim
Adakah saya patut tukar gred atau sudut dahulu apabila sesuatu bahagian trek bermasalah?
Gred dahulu. Betulkan jumlah brek keseluruhan pada stay yang dipasang rata sebelum memperkenalkan sudut, supaya sebarang perubahan selepas menyudutkannya hanya boleh dikaitkan dengan geometri, bukan perubahan geseran yang berlaku serentak.
Adakah span yang lebih tebal membrek lebih kuat berbanding span nipis pada gred yang sama?
Tidak semestinya. Ketebalan lebih banyak mengubah berapa banyak span itu mampat sebelum stay itu sendiri menyentuh trek, bukan pekali geseran bahan itu. Anggap ketebalan sebagai tetapan berasingan daripada gred, dipilih mengikut ruang mampatan yang dibenarkan oleh bahagian trek itu.
Bolehkah span brek dipanaskan untuk mengubah bentuknya?
Tidak. Peraturan Stock Class Tamiya melarangnya secara terus. Memotong span mengikut bentuk menggunakan gunting atau bilah adalah cara yang dibenarkan untuk memasangnya pada stay.