田宫四驱车车壳喷漆：ABS与聚碳酸酯完整教学
四驱车车壳是每一位技术裁判真正会检查的部件,喷漆没做好,哪怕底盘调校得再完美,整台车的观感也会被拖累。喷漆也是ABS车壳和聚碳酸酯(PC)车壳彻底分道扬镳的地方:一个是像普通塑料模型那样在外表面上色,另一个则要在内表面反着颜色顺序上色。把两种方法弄混,是新手第一次喷漆效果反而不如素壳好看的最常见原因。本文将说明官方规则对车壳喷漆的实际要求、田宫为此专门推出的两条喷罐产品线,以及能让漆面留在车上而不是剥落下来的准备、技法和干燥细节。
ABS与聚碳酸酯需要完全相反的做法
大多数套件里预先成型的车壳是硬质ABS塑料,在浇口处修剪整齐后直接在外表面上色——先上底漆,再上色漆,和一般胶料模型的顺序一样。田宫的未成型聚碳酸酯("透明车壳")车壳则完全相反:一整张薄薄的半透明胶片,沿着印刷好的裁切线,用美工刀或圆头剪刀剪下车壳轮廓,然后从内侧喷漆。因为颜色是由内往外上的,顺序也随之颠倒——细节色和任何图案要先喷,直接贴在透明胶片上,最后再喷一层实色的底色来封住并衬托整个配色,因为装上车后真正从外面看到的底色,正是这最后一层。如果在聚碳酸酯车壳上把顺序弄反,底色就会把下面所有细节色全部盖住。关于剪裁后的聚碳酸酯车壳通常比原厂ABS车壳轻多少的完整比较,可参考车壳指南。
官方规则对车壳的实际要求
田宫官方Mini 4WD比赛规则对每个级别都设下同一条基本要求:车壳"应贴上贴纸或喷漆,并且必须牢固地固定在底盘上"。比赛途中车壳脱落意味着直接退出该场比赛,而不只是圈速变慢。规则同时列明哪些东西根本不算车壳:自制车壳、留作装饰的透明车壳裁切下脚料,或是完全没有车壳只装尾翼。车壳如果特别小,或难以检查漆面与贴纸,也可能在检录时被拒绝上场。
| 规则 | 要求 |
|---|---|
| 车壳外观 | 已喷漆或贴贴纸,并牢固固定 |
| 比赛中脱落 | 直接退出该场比赛 |
| 不被承认为车壳 | 自制车壳;透明车壳裁切下脚料;只有尾翼没有车壳 |
| 整车长/宽/高 | 低于165mm / 105mm / 70mm |
| 最低整车重量(含马达、电池) | 90克 |
Stock Class对裁切的限制更严:只允许把材料削薄,或裁掉真正妨碍安装的部分,不允许把车壳拆成多块;聚碳酸酯车壳仍必须沿套件本身印刷的裁切线剪裁,不能自行改形。裁切下来的碎片也不能拿来当补强件重新利用。参赛前请以官方规则与Stock Class规则的最新版本为准——赛事主办方的规定与当天的技术检录结果高于包括本文在内的任何指南。赛前其余检查项目可参考官方规则与技术检录清单。
两条喷罐产品线,分别对应哪种车壳
田宫为此专门推出了两条喷罐产品线。TS Color Spray是通用型硝基漆,适用于各种已上色塑料表面,包括标准ABS车壳的外表面,型号目前已排到TS-102以后。PS Spray for Polycarbonate则专为柔软、对溶剂敏感的透明车壳内表面配方,型号目前已排到PS-63以后。普通的TS硝基漆喷在聚碳酸酯上可能导致龟裂或起雾,而不是正常附着,所以就算颜色看起来一样,这两条产品线也不能互相替代。
| 喷罐产品线 | 型号编号 | 喷涂表面 |
|---|---|---|
| TS Color Spray | 85000系列,已排到TS-102以后 | 硬质ABS车壳外表面 |
| PS Spray for Polycarbonate | 86000系列,已排到PS-63以后 | 未成型透明车壳内表面 |
前处理比漆本身更重要
每个车壳在生产过程中都会残留脱模剂,漆喷在这层残留物上,不管手法多细心,之后都会剥落。先用中性肥皂水清洗车壳,并彻底晾干。ABS车壳可以用细砂纸轻轻打磨表面,让底漆更容易附着;聚碳酸酯车壳则不要打磨,改用不掉毛的布在喷漆前擦一遍内表面,因为任何被封进漆层里的灰尘,一旦上赛道就会变成永久性的瑕疵点。第一层漆之前,先把剪好的车壳干装在底盘上试一试——喷完漆之后才修剪,很容易把已经完成的漆面弄崩。
薄涂多层,并在干燥环境下固化
不管哪种材质,喷几层薄漆都比喷一层厚漆效果好。厚厚一层湿漆容易流挂,漆膜表层先干而里层还没干透,固化时间会大幅拉长,还会给车增加实实在在的重量——而车壳这个部位,每一克都会顶着90克的最低整车重量红线,具体多余重量该放在哪里,可参考配重与平衡指南。潮湿空气会拉长实际固化时间,还会提高"发白"(blooming)的风险——就是漆在干燥过程中水汽被封进去,形成一块雾蒙蒙的哑光斑块——所以尽量在一天中最干燥的时段喷漆,漆层保持薄,并且比罐身建议的时间再多等一会儿,才去动手或贴遮盖胶带。车身其他部位的同类潮湿问题,可参考马来西亚气候养护指南。
多色配色的遮盖技巧
在聚碳酸酯车壳上做双色或多色配色,顺序是反的:车装好后应该"在上层"看到的颜色,反而要最先喷,周围区域先贴遮盖胶带保护,之后再喷下一个颜色。低黏性遮盖胶带配上锋利刀片修边,能贴出干净的边线又不会把下面那层漆一起撕起来——下一个颜色喷之前先把胶带牢牢压实,撕胶带则要趁漆还没完全干透、还带点新鲜感的时候进行。想做更完整的自定义配色,可参考自定义贴纸指南,了解如何把喷漆区块和印刷贴纸结合起来;想在喷漆前先把裁切边处理干净,可参考车壳修剪指南。
检查清单
- 先清洗车壳并彻底晾干,再上任何底漆或色漆。
- ABS喷外表面,聚碳酸酯喷内表面(反喷)——两者绝不能弄反。
- ABS用TS Color Spray,透明车壳用PS Spray for Polycarbonate,不要互相替代。
- 聚碳酸酯车壳先喷细节色和图案,底色最后喷。
- 薄涂多层,固化时间比罐身建议的再多留一些,之后才动手操作。
- 上场前再检查一次车壳是否牢固固定。
常见问题
可以用普通五金行喷漆代替田宫的TS或PS系列吗?
用在ABS上,如果那款漆与该塑料兼容,或许能凑合用,但效果参差不齐。用在聚碳酸酯上则风险很高——普通硝基漆已知会让柔软的透明塑料龟裂或起雾,这正是田宫单独推出对聚碳酸酯安全的PS系列的原因。
喷漆喷得比较厚,会不会导致重量或尺寸检录不过关?
漆本身增加的重量很有限,而且90克是整车(含马达和电池)的最低重量下限,不是车壳单独的上限。真正的实际风险是漆层堆得太厚,把车身其他地方好不容易省下来的重量又吃回去;只要保持薄涂多层,这基本不成问题。
聚碳酸酯车壳反喷之前需要先上底漆吗?
不需要。PS Spray for Polycarbonate设计成可以直接喷在干净、无灰尘的内表面上。上底漆是ABS车壳外表面色漆流程里的一步,并不属于聚碳酸酯的标准流程。