全罩式高级版套件深度解析:旋风战魂、飓风旋魂与魔龙巨人的真实差异
四驱车全罩式外壳套件的包装盒上如果印着"Premium(高级版)"字样,意思是田宫把一款经典的《四驱兄弟》(Let's & Go!!)赛车重新装到较新一代的底盘上,换上重新设计的贴纸,而且通常连附带的齿轮比也和上世纪九十年代的原版不同。这并不代表三款车共用同一个底盘或同一份规格表。Magnum Saber Premium(旋风战魂)、Cyclone Magnum Premium(飓风旋魂)和Brocken Gigant Premium(魔龙巨人)是三款完全独立的套件,分别用在三代不同的底盘上——把它们当成可以互换的零件包,是比较全罩式Magnum系列高级版套件时最常见的错误。关于全罩式车身风格的整体历史与外观演变,请参阅全罩式系列指南——本文只专注在这三款套件本身与它们各自的底盘上。
三款套件,三代底盘
每一款都被列为全罩式四驱车系列(Fully Cowled Mini 4WD Series)的正式发售品,拥有独立于产品编号之外的系列编号。真正的分水岭在底盘:每一代底盘在车身造型之前,就已经改变了马达位置、导轮数量和整体重量。
| 套件 | 产品编号 | 系列编号 | 底盘 | 车长 | 马达位置 |
|---|---|---|---|---|---|
| Magnum Saber Premium | 19431 | 全罩式系列 No.31 | Super-II | 150 mm | 后置 |
| Cyclone Magnum Premium | 19440 | 全罩式系列 No.40 | AR | 155 mm | 后置 |
| Brocken Gigant Premium | 19452 | 全罩式系列 No.52 | FM-A | 156 mm | 前置 |
| Great Magnum R | 19453 | 全罩式系列 No.53 | FM-A | 156 mm | 前置 |
之所以把Great Magnum R也列在这里,是因为它和Brocken Gigant共用同一款FM-A底盘,而不是因为两者车身相同——想买"FM-A底盘版Magnum"的顾客,有时会在这两款之间选错。下单前务必核对产品编号是否与田宫官方产品页一致;单看车身名字并不能确认底盘型号。
Magnum Saber Premium:Super-II底盘上的原型
Magnum Saber Premium(编号19431)把系列主角瀬场郷所驾驶的赛车装到了Super-II底盘上——这是一款后置马达布局,官方公布数据为车长150 mm、车宽97 mm、轴距80 mm、轮距64 mm,重量约115 g(含电池;裸底盘约57 g),标准齿轮减速比为4.2:1。Super-II底盘的特色是加强型前保险杠,以及以两个旋转开关加螺丝固定盖锁紧的后压板,取代了旧世代底盘那种靠摩擦力卡住的压板结构。这款套件搭配黑色底盘、红色电池座与红色后压板做出对比色,并附上重新设计的金属质感贴纸,而不是沿用九十年代的原版贴纸。由于Super-II是比AR和FM-A更早的世代,升级或更换零件前,务必对照最新的底盘兼容表,确认导轮与压板是否真的能直接从较新的套件移植过来。
Cyclone Magnum Premium:AR底盘上的后继车型
根据其官方产品页描述,Cyclone Magnum Premium(编号19440)是瀬场郷在剧情中驾驶的第三辆赛车——也就是Magnum Saber在故事设定里的后继车型,底盘换成了AR而非Super-II。AR底盘官方公布数据为车长155 mm、车宽97 mm、轴距82 mm、轮距67 mm,重量约123.5 g,底盘本身的标准齿比是4.2:1;不过这款套件实际附带的齿轮组,产品页上标示的是3.5:1——套件实际附带的齿轮组和底盘通用规格表上的数字并不总是一致,所以应以套件自带的说明书为准,而不是只看底盘介绍页面。田宫将AR底盘宣传为首款标准配备六个导轮的底盘,并且把电池位置降低以取得更低的重心。这款套件的车身以白色塑料射出成型,车轮外露较多、尾翼较大,搭配金属灰ABS底盘、荧光绿五辐轮圈、26 mm低断面轮胎,以及可拆卸的底盘护板与扩散器,底盘本身也内建低摩擦后滑板。
Brocken Gigant与Great Magnum R:FM-A底盘的一对组合
Brocken Gigant Premium(编号19452)改用了前置马达的FM-A底盘——这是布局上的真实变化,不只是换了个产品编号而已。FM-A底盘官方公布数据为车长150 mm、车宽97 mm、轴距83 mm、轮距60 mm,裸底盘重量仅约71 g,配备低摩擦前滑杆、四个导轮(含厚度8 mm的后导轮),以及田宫所形容的"航空器造型灵感"空力侧压板。这款车身属于剧中反派角色近藤源,而不是瀬场郷,以金属灰ABS搭配红色A件成型;它的挡泥板是采用夹住车轮而非完全覆盖车轮的设计,并以管状车架侧护栏取代了完整的下部车身外壳。Great Magnum R(编号19453)与Brocken Gigant共用同一款FM-A底盘、车长也相同,但两者是完全独立的车身与产品编号——如果你特别想要其中一款,务必按产品编号购买,而不是凭印象。FM-A的前置马达布局,也让操控特性明显不同于后置马达的Super-II和AR套件;想升级马达之前,建议先看马达指南。
组装或参赛前该检查什么
- 先核对产品编号,不要只看车身名称。Magnum、Cyclone Magnum与Great Magnum R是三款不同的套件;只有产品编号能确认你手上到底是哪一种底盘与零件组合。
- 切割车身前先试装。对具有收藏价值的全罩式车壳动刀之前,先确认导轮、压板与尾翼在实际配置下是否留有足够间隙。
- 齿轮组要以实物包装为准,不要照搬底盘通用规格。正如上文Cyclone Magnum Premium的例子,单一套件实际附带的齿轮,可能和底盘官方公布的通用齿比不同。
- 组装完成后务必过秤。官方比赛规则要求含马达与电池在内的整车重量至少达到90 g——考虑到FM-A系列裸底盘只有约71 g,这一点在这两款套件上尤其值得留意。
比赛合法性:官方规则实际管的是什么
这里介绍的几款底盘,都不会单纯因为世代较旧就被禁止使用——Super-II、AR与FM-A在田宫官方四驱车规则下都仍属合法底盘,规则真正管制的是整车尺寸(车长165 mm以下、车宽105 mm以下、车高70 mm以下)、最低重量、允许使用的马达种类,以及轮胎尺寸范围,再加上车身必须妥善固定、贴好贴纸或喷漆,不得使用自制车身这一条。规则并不会预先批准每一款高级版套件的每一种零件组合方式——那要等到比赛当天的技术检查才会决定。请阅读完整的官方规则与技术检查清单;主办方当天订立的规则与现场检查结果,永远优先于本文的任何概括说明。
常见问题
Magnum Saber Premium和Cyclone Magnum Premium是同一辆车吗?
不是。两者是同一故事脉络下的不同赛车——Magnum Saber先登场,Cyclone Magnum则是该角色的第三辆座驾——分别搭载在两种不同的底盘(Super-II与AR)上,官方公布的尺寸、重量与导轮数量也都不一样。
可以把Brocken Gigant的车身直接换装到Super-II或AR底盘上吗?
不能直接互换。FM-A是前置马达底盘,轴距、轮距与固定孔位的布局都和后置马达的Super-II、AR底盘不同,车身卡榫、压板固定点与导轮位置不会自然对上。动手换装前,请先查阅最新的底盘兼容参考资料。
"Premium"高级版是否代表这些套件跑起来一定比九十年代的原版更快?
不一定。高级版重新发售时更新的是底盘世代、贴纸,有时还有随附的齿轮比,但实际跑起来的速度终究取决于组装时装上的马达、齿比与轮胎。把"Premium"理解成底盘与外观上的更新,而不是性能一定升级的保证,会更贴近事实。