在马来西亚参加迷你四驱车比赛的实用起步指南
拥有一辆已经组装完成的迷你四驱车,和真正下场参加比赛,是两回事。本文不会重复"这项爱好是什么"这类基础介绍——如需了解,请参阅马来西亚迷你四驱车新手入门指南——本文聚焦的是从一辆完工的车子到真正拿到参赛资格之间的具体步骤:如何找到真正定期开放赛道的店铺或车会、第一次到场时会看到什么、应该先加入哪一个组别、车辆要通过哪些技术检查,以及长期投入赛道所需要的实际开销。
找到定期开放赛道的店铺或车会
马来西亚的迷你四驱车圈子,核心是那些拥有固定三线道或五线道赛道的模型店,而不是租借场地的独立车会。选择起点时,真正重要的区别在于:一间店只是把赛道当作展示柜用来卖套件,还是真的按固定时间表运作赛道——例如每周或隔周一次的开放赛道之夜,有时还会收取少量入场费或赛道使用费。真正定期比赛的店铺,也是当地实际规则真正存在的地方:印刷出来的官方规则很少涵盖店铺当晚实际执行的所有细节,从分道轮换方式到当周允许使用的煞车海绵种类都不一定写在纸上。社群脸书群组、店铺的Instagram专页以及WhatsApp群组,是你亲自到场之前找到活跃赛道最快的方法,比赛成绩和即将举行的活动日期通常也会在这些地方公布。
第一次到场先观赛,不要急着比赛
第一次到场应该用来观察,而不是急着上场比赛。典型的店铺赛道之夜以分组赛(heat)方式进行:车辆在数轮资格赛中轮流使用不同赛道,成绩较好或晋级的选手进入下一轮,场地会有工作人员负责把冲出赛道的车辆重新放回原位。完整看完一个晚上的比赛,能告诉你任何文章都无法说清楚的东西:哪些底盘和马达组合在这条赛道的斜坡角度和直线长度上真正具有竞争力、这条赛道的路面究竟更偏向考验极速还是过弯稳定性,以及这间店在实际执行技术检查时到底有多严格,和规则写在纸上的严格程度是否一致。这些观察结果,应该用来决定你的第一笔采购——没看过赛道就买底盘和马达是在猜测,看过之后再买才是真正的判断。
先加入限制组别,不要一开始就打Open组
每一间认真办比赛的店铺,除了Open(开放)组之外,通常都会提供某种形式的限制组别。你最常遇到的两种是Tamiya官方的Stock Class(量产组),以及店铺自行举办的BMAX——这两者并不是同一回事,不能把其中一个的规则直接套用到另一个身上:
| Tamiya Stock Class | BMAX | |
|---|---|---|
| 规则由谁制定 | Tamiya官方公布 | 主办方自行制定,依店铺和赛事而异 |
| 底盘切割或削薄 | 不允许;禁止使用自制底盘 | 由主办方决定,需查看当次赛事规则表 |
| 车身以外零件的改装 | 禁止,仅有极少数例外(例如为原有的FRP/碳纤维板既有孔位做倒角) | 由主办方决定 |
| 禁区(前后轮轴与轴承之间的区域) | 只能安装车身外壳(以及驾驶人偶) | 由主办方决定 |
| Dash系列马达、滚珠轴承、聚碳酸酯车身 | 允许 | 由主办方决定 |
| 新钻螺丝孔、电池端子焊接、底盘反装 | 禁止 | 由主办方决定 |
Stock Class存在的意义,就是让使用未超出规格、没有额外改装的原厂零件组装的车,也能和投入更多资金的车一较高下——这正是为什么它比Open组更适合用来学习车辆调校。BMAX则是店铺或主办方自订的限制赛制,并不是Tamiya官方组别,因此它的规则可能比Stock Class更严格、更宽松,或者干脆完全不同,而这些差异是无法从Tamiya官方规则页面推测出来的。详细比较请见Stock Class与BMAX比较指南,并且每次报名前都应该主动索取该场赛事的具体规则表,而不是假设上个月的规则依然适用。
车辆必须通过哪些技术检查
不论你加入哪个组别,Tamiya现行的官方规则都规定了每一辆合法赛车必须符合的尺寸范围,而任何举办正式赛事或Stock Class分组赛的店铺,在你上场之前都会依照这套标准、或十分接近这套标准的规则进行检查:
| 测量项目 | 限制 |
|---|---|
| 宽度 | 105毫米以下 |
| 高度 | 70毫米以下 |
| 长度 | 165毫米以下 |
| 离地间隙 | 至少1毫米 |
| 整车重量(含电池与马达) | 至少90克 |
| 轮胎直径 | 22-35毫米 |
| 轮胎宽度 | 8-26毫米 |
| 电池 | 仅限Tamiya原厂R6/AA/UM3电池(R/C Mini 4WD与TR-1底盘可使用碱性电池) |
第一次到场比赛,建议随身携带一组符合规格的备用电池和一副备用轮胎——超出22-35毫米范围的膨胀或磨损轮胎,以及非Tamiya原厂电池,是车辆当晚被拒绝上场最常见的原因。以上数字是Tamiya公布的官方数据,并不是某间店的内部规定,因此这张表只能当作起点:上场前请务必阅读完整的官方规则与技术检查清单,因为主办方的规则以及当天现场的检查结果,其效力永远高于包括本文在内的任何文章。
预算不只是买一套套件,更要算上赛道时间
购买一套套件的费用,只是定期参赛真正总花费中最小的一部分。赛道通常会按每次到场或每条赛道额外收取费用,而正是这种持续性的花费,才真正能提升你车辆的表现——一辆组装完成却从未上过赛道的车,教不会你任何关于调校的东西。除了入场费之外,还应该为三个持续性的支出类别做打算:因为实际跑动而耗损的消耗品(轮胎失去抓地力和圆度、煞车海绵被压缩变形、电池经过反复充放电后容量下降)、应付难以避免的碰撞或齿轮损坏所需的备用零件,以及日后需要用来和现有配置做对比测试的第二颗马达或第二组齿比,而不是盲目地直接更换手上唯一的一套配置。这一切在刚开始时都不需要花很多钱——Stock Class之所以存在,正是因为入门级零件在这个组别里就足以具备竞争力——但真正区分出会持续进步的人,和只拥有一辆看起来很快、却从未真正参赛的车的人,关键就在于是否为反复参加的赛道时段做好预算规划,而不是只为一次性的组装买单。
常见问题
我该如何找到附近真正有赛道的店铺?
先从社群脸书群组和店铺的社交媒体专页入手,而不是单靠搜索引擎——真正活跃的赛道会在这些地方公布比赛之夜和成绩,群组成员也会告诉你附近哪些店铺是真的定期比赛,而不只是单纯卖套件。
参赛需要向Tamiya官方注册或考取执照吗?
不需要。Tamiya的规则管的是赛车本身是否合规,以及赛事期间的行为规范,并不涉及选手注册——报名是直接与举办那场赛事的店铺或主办方接洽,报名方式则依他们为该场赛事公布的方式而定。
第一次参赛前应该多做一辆备用车,还是只带一辆就好?
建议只带一辆状态良好的车,加上备用消耗品——电池、轮胎、一两个备用齿轮——而不是准备第二辆完整的车。等你在真正的分组赛中看过自己第一套配置的实际表现,清楚知道它真正需要什么之后,再考虑组装第二辆车会更有意义。