B-MAX 的 FRP 与碳纤支架怎么选
FRP 与碳纤支架的基本工作相同：为导轮、刹车和避震块提供稳定的安装位置。它们本身不会让四驱车变快；真正改变的是，车子碰墙、落地和连续跑动之后，这些安装几何还能保留多少。B-MAX 重视的是干净、可靠、可重复的螺丝安装设定，而不是大幅改造底盘，所以这个差别很重要。
先看问题，不要先看材质
不要把碳纤当成自动升级。传动很吵、左右导轮高度不一样、螺丝松动或刹车高度不对，都不会因为换了一块黑色碳板就自动解决。先建立基准：确认左右导轮对称，支架平贴在底盘上，落地时没有零件互相卡住。然后一次只改一个变量，在同一段赛道重复测试。
在 B-MAX 中，支架应该是对明确现象的回应，例如需要更大的刹车安装面、需要某个导轮位置，或原来的板件反复受力后已影响定位，而不是高级配置的装饰。
为什么 FRP 是实用的 B-MAX 起点
FRP（纤维增强塑料）有少量有用的挠性。受到冲击时，它可以略微弯曲，不会把每一次负荷都很突然地传到车架螺丝位。因此它适合 B-MAX 的第一、第二阶段：用途广、逻辑容易理解，也让你先把耐用的导轮与刹车布局做好，再决定是否需要更多刚性。
按任务选板形。FRP 后刹车支架套装（15518）提供较大的刹车海绵安装面。VZ 底盘 FRP 宽前板（15524）提供多个前导轮位置。全覆式车壳可参考全覆式 Mini 4WD 用 FRP 宽前板（15472）。FRP 后多导轮设定支架（15430）则说明了多孔后板的价值：它可容纳多种导轮、后刹车与避震块设定。
碳纤实际改变什么
与相近的 FRP 板相比，碳纤板更抗弯、也更不容易变形。这有助于在车速提高或同一支架反复受力时，让导轮高度和下压力角更一致。因此碳纤是精度与刚性的选择，不是每辆车早期都必须装的零件。挠性变少，也可能让更多冲击传到其他安装位置；过度堆叠、过于刚硬的结构，在重撞后反而难以判断问题来源。
两种用途较广的例子是HG 碳纤加强板 1.5mm（15495），用于承受负荷的保险杠与导轮支架区域；以及13/19mm 导轮用 HG 碳纤加强板 1.5mm（15497），用于加强导轮塔。无论选择哪一块，都要按自己的底盘、车壳说明书和 Tamiya 产品资料核对。
刚性也要考虑重量与维修
每多加一块板，就多了重量、螺丝、垫片和一个必须检查的连接点。装在较高位置的重量会影响落地和转向时的安定感；结构太复杂，赛场上要拆开维修也更慢。因此先让一块支架完成一个明确任务。若需要上下叠板或加加强条，应记录它解决的现象，并在测试后确认两块板是否仍然都有必要。
重撞后的检查也不能只看 FRP 或碳纤有没有断。要看螺丝孔是否变形、塑料有没有发白、垫片是否被压歪、导轮是否仍能自由转动，以及刹车海绵的接触高度有没有改变。一辆原本跑直的车突然持续贴向某一边，常常只是一个螺丝松了、一个垫片没坐正，或一颗导轮带了角度。先排除这些基础问题，通常比马上换更硬的材料有效。
重量的取舍也要放在赛道上判断。较轻、带一点挠性的 FRP 设定，可能在连续小碰撞中更容易保持完成率；较硬的碳纤设定，则可能在高速弯道与反复压墙时更能保持导轮几何。两者都不是放之四海皆准的答案。记录同一组电池、同一段赛道和同一种故障下的结果，才能知道刚性是否真的带来改善，而不是只改变了车子的感觉。
把测试结果变成下一次的基准
每次试车前，写下底盘、马达、齿比、轮胎、前后导轮、刹车高度、避震块位置和支架材料。改变 FRP 或碳纤时，其他项目尽量不动，并使用状态相近的电池。观察的不只是最快的一次圈速，也要看是否稳定完成、在哪一段开始偏移、撞墙后导轮角度有没有改变，以及拆下车壳后螺丝是否仍然紧固。重复三到五次后再判断，能避免把偶然一次的好跑误当成材料优势。
若 FRP 已经稳定完成而你想尝试碳纤，可以先替换一个明确承压的位置，不要前后同时全部换掉。若结果没有更稳定的导轮位置、更一致的入弯或更容易复现的跑法，就恢复原来的基准。这样做不会浪费零件，也能让你在换赛道或比赛日维修时，知道每一块板为什么存在。
简单的选择方法
如果你还在建立第一套稳定设定、需要刹车平台、还在选择导轮位置，或仍在了解赛道要求，先选 FRP。当现有几何已被验证、某块支架的挠曲确实会改变导轮对齐，而且你能说清楚刚性要改善什么，才考虑碳纤。如果车子往一侧偏，先检查安装面、垫片、螺丝与导轮高度；如果它落地后弹跳或出轨，先看刹车和避震设定，不要直接认定需要更多碳板。
安装与检查清单
- 按相关 Tamiya 说明书和产品资料确认零件、导轮组合及车壳间隙。
- 让板件平整贴合；垫片必须到位，撞击后重新检查螺丝。
- 测量左右导轮高度，避免支架歪斜导致车辆自行转向。
- 结构应尽量简单且低；只为已知问题增加板件。
- 一次只测试一个改动，然后检查松动、应力痕迹与刹车接触。
规则与下一步
B-MAX 规则并不等同于每个本地 Stock 或 Open 组别。本文核对的Basic-MAX GP v5.0 规则于 2026 年 6 月 1 日生效，限制底盘切削和松动安装的板件；各赛事主办方与技术检查员拥有最终决定权。改装、加工板件或报名参赛前，请确认该活动的最新规则。
支架锁正之后，再阅读导轮指南和刹车指南。当你已确定下一块板要解决的任务时，可浏览Tamiya 支架与板件。它们比单看材质标签更能告诉你下一步该改什么。