Tamiya Stock Class 与 BMAX 到底差在哪里
在不少赛道上,"Stock Class(标准组)"和"BMAX"几乎被当作同一回事使用,这正是问题所在。Stock Class 是 Tamiya 官方发布的规则手册,有明确、带日期的修订历史。BMAX 则完全不是 Tamiya 官方设立的组别——它是各地赛道和模型店主办方为自己的场地规则起的名字,不同场次的 BMAX 规则完全没有保证一致。本文说明这两者在官方文件层面究竟各是什么。至于知道自己所在组别后该选用哪些零件与调校,请参阅Stock Class 与 BMAX 设置与选件指南。
Stock Class:Tamiya 官方规则,最近一次修订于 2026 年 5 月 11 日
Stock Class 是 Tamiya 自家的官方比赛形式之一,规则写在与一般比赛规则分开的专属页面上,目前标注的修订日期为 2026 年 5 月 11 日。定义这个组别的核心规则是:禁止切削或修整车架,自制车架完全禁止使用。原有的螺丝孔可以做沉孔处理或钻孔扩大,但最大不得超过 2mm,不得新钻任何螺丝孔,车架也不得反装——整台车必须让人一眼认出仍是原厂套件的样子。
车身(body)的加工空间更窄:只允许修薄车身或切除会造成安装阻碍的部分。车身不能被切割成多个独立零件,但为了配合车架间隙可以切开后重新固定位置;驾驶人偶和尾翼则维持选配。规则中还定义了一个"禁区"——位于前后传动轴/轴承与特定车轮半边之间的区域——这个区域内只允许放置车身与驾驶人偶,任何其他零件、哪怕只是局部,都不得安装在此处。
零件来源被限定为 Tamiya Mini 4WD、R/C Mini 4WD 与 Dangun Racer 零件,不得使用其他品牌。滚珠轴承与经过粘合的碳纤维强化板是允许的,但除车身以外,任何零件的改装都被完全禁止:不得改动齿轮,滚轮组合不得超出规则列出的范围,不得拆解马达,不得切削轮胎。电池端子零件必须维持原厂规格,或按说明书正确安装官方 Grade-Up 升级零件;HG 铝制调校台、量规与齿轮拔取器等工具都不得随车携带。规则末尾还有一条安全条款,禁止任何可能造成手部受伤、损坏赛道,或让润滑油脂弄脏赛道的改装。
Stock Class 所属的官方比赛总规则
Stock Class 只是 Tamiya《官方 Mini 4WD 比赛规则》之下更严格的一个子集,该总规则涵盖 Laser Mini 4WD、Mini 4WD REV、Mini 4WD PRO、Racing Mini 4WD、Super Mini 4WD、全罩式(Fully-Cowled)Mini 4WD、Aero Mini 4WD、Mighty Mini 4WD、R/C Mini 4WD 以及 Truckin' Mini 4WD 等车型。以下是绝大多数主办方无论采用哪个组别都会参照的基本限制:
| 规格 | 官方限制 |
|---|---|
| 宽度 | 不得超过 105mm |
| 高度 | 不得超过 70mm |
| 长度 | 不得超过 165mm |
| 离地间隙 | 至少 1mm |
| 最低整车重量(含马达与电池) | 至少 90g |
| 轮胎直径 | 22–35mm |
| 轮胎宽度 | 8–26mm(必须装有轮胎) |
| 电池 | 仅限 Tamiya 原厂 AA(R6/UM3)电池;R/C 与 TR-1 车架车型仅限使用碱性电池 |
在 Stock Class 之外,总规则允许的改装空间更大:规则原文将改装定义为"切除塑料材料或在原厂车架上开孔",且只能使用 Tamiya 零件,前提是"原始零件的形状必须清晰可辨"——也就是说,Stock Class 完全禁止的车架改动,在一般组别(Open Class)中,只要在限度之内是被允许的。允许使用的马达包括套件原厂马达,加上 Rev-Tuned、Torque-Tuned、Atomic-Tuned 以及 Dash 系列各款;车身必须贴有贴纸或喷涂涂装并牢固固定,自制车身在两种规则下都同样被禁止。哪些马达会被完全排除在官方赛事之外,可参阅我们的马达指南。
"BMAX"究竟是什么——以及它不是什么
BMAX 这个名称完全没有出现在 Tamiya 官方规则页面上。它是各地独立赛道和模型店主办方——在马来西亚及周边地区相当常见——用来称呼自家场地规则的名字,以自己的名义举办,而不是打着"官方 Stock Class"或"官方 Open Class"的旗号。某一场 BMAX 夜赛的规则,就是该主办方为这场比赛所写下的一切内容,他们可以自由决定比 Stock Class 更宽松,或比一般 Open 总规则更严格,又或是两者的自定混合体——允许 Stock Class 所禁止的某些设置,同时又禁止总规则所允许的某些做法。世界上不存在唯一的"BMAX 规则手册"可供查阅;只有你要参加的那一场比赛,该主办方自己订下的规则。以为 BMAX 会自动继承 Stock Class 的限制,或者自动套用 Open Class 的宽松尺度,是一个常见但完全可以避免的误解。
Stock Class 与 BMAX 一览对比
| Tamiya Stock Class | BMAX(主办方组别) | |
|---|---|---|
| 发布方 | Tamiya(现行版本:2026 年 5 月 11 日) | 赛事主办方,而非 Tamiya |
| 车架切削/修整 | 不允许 | 取决于当场比赛的规则 |
| 零件来源 | 仅限 Tamiya Mini 4WD / R/C Mini 4WD / Dangun Racer | 主办方允许的任何品牌 |
| 跨场次一致性 | 凡标注"官方 Stock Class"规则均一致 | 不同场次、甚至同一场地也可能不同 |
| 查证途径 | Tamiya 官方 Stock Class 规则页面 | 主办方规则单 + 当日技术检查 |
如何确认你参加的究竟是哪个组别
- 直接询问主办方,这场比赛究竟是采用 Tamiya 官方 Stock Class、一般 Open 总规则,还是自订的 BMAX 式场地规则——不要仅凭传单上的名字自行假设。
- 如果确认是 Stock Class,以 Tamiya 页面上 2026 年 5 月 11 日的修订版本作为基准,并在赛前再次确认是否有更新。
- 如果是 BMAX 或任何其他主办方自定的组别,务必索取书面规则单,而不是口头说明——尤其要问清楚车架改装、允许的零件品牌与马达限制,因为这几点正是 BMAX 与 Stock Class 差异最大的地方。
- 无论参加哪个组别,比赛前都应把车带去做技术检查;可参考我们的规则与技术检查清单,了解裁判通常会检查哪些项目。
- 在进行任何不可逆的改装之前先拍照留存,万一某个零件的合法性被质疑时可以作为记录。
常见问题
同一台车能同时参加 Stock Class 和 BMAX 吗?
有时候可以,但不要想当然。严格按照 Stock Class 规则打造的车——车架未经切削、只使用 Tamiya 零件、齿轮与滚轮都未改装——通常是一个安全的基准配置,大多数 BMAX 规则单也能通过,因为在车架完整性这一点上,BMAX 很少比 Stock Class 更严格。但如果车子是为了利用 BMAX 更宽松的空间而打造的,拿去 Stock Class 检验很可能会不合格。想用同一台车参加两个组别,请先分别核对两份规则单。
Tamiya 有没有在任何地方对 BMAX 下过定义?
没有。BMAX 不会出现在 Tamiya 的官方规则页面上。它是主办方自创的说法,其规则只存在于该主办方自己公布的内容中——并没有一个可供查询的 Tamiya 官方版本。
这些组别里我可以使用哪些车架平台?
Tamiya 现行兼容零件目录中的任何车架——包括 MA、MS、ME、VZ、AR、FM-A 等——都符合总规则中列出的车型类别;Stock Class 并不是按名称排除特定车架,而只是限制你所选车架能进行哪些改装。选购基础套件之前,可先查看我们的车架兼容性清单。
以上规则与修订日期,反映的是撰写本文时查证的 Tamiya《官方 Mini 4WD 比赛规则》与《Stock Class 规则》内容;BMAX 的规则完全由各自的主办方自行制定。规则会随时间调整,赛道裁判也始终保有依其判断取消参赛资格的最终权力——请在动手改装或报名参赛前,自行确认最新的官方页面以及该场比赛自己的规则单,并以当日技术检查的结果为准。