Memilih Badan Mini 4WD: ABS, Polikarbonat dan Peraturan Rasmi

Badan kereta nampak seperti bahagian yang paling kurang kesannya terhadap masa pusingan Mini 4WD — casis membawa gearbox, roller menentukan laluan, motor menentukan kelajuan. Tetapi badan kereta adalah satu-satunya bahagian yang disemak oleh setiap pemeriksa rasmi, satu-satunya bahagian yang mesti mengelak roller dan stay secara fizikal, dan pada binaan polikarbonat, salah satu tempat terhad untuk mengagihkan berat selepas sistem pemacu sudah ditala. Panduan ini membincangkan pilihan bahan, apa yang peraturan sebenarnya nyatakan tentang badan kereta, dan cara memasangnya tanpa berlawanan dengan susunan roller anda sendiri.

ABS atau polikarbonat: apa yang sebenarnya berubah

Badan yang disertakan dalam kebanyakan kit adalah plastik ABS pra-bentuk: tegar, sedia dipasang dengan sedikit kerja membersihkan bekas sprue, dan mudah dicat pada permukaan luar. Tamiya turut menjual badan polikarbonat ("clear body") yang belum dibentuk untuk banyak kit yang sama, yang datang sebagai cangkerang lut sinar nipis bentuk-jejas vakum (vacuum-formed) dengan garis potongan ditanda padanya untuk bentuk badan, kelegaan roller dan tempat pemasangan stay. Badan polikarbonat mesti dipotong menggunakan pisau hobi atau gunting melengkung mengikut garis yang dicetak itu, kemudian dicat dari bahagian dalam supaya kemasan cat tahan lasak berbanding tertanggal daripada permukaan luar apabila terkena hentaman. Oleh kerana bahannya nipis dan lentur berbanding acuan tegar, badan polikarbonat dengan liputan yang serupa biasanya jauh lebih ringan daripada badan ABS asal — berat yang boleh anda gunakan di tempat lain, sama ada mass damper, pemberat yang diletak khusus, atau lebih ruang berat di atas had minimum kelas. Pertukarannya: pemotongan yang berhati-hati untuk mengelak keretakan pada bucu, dan kerja mengecat semula jika badan yang sama hendak digunakan untuk skema warna lain.

Apa yang dikehendaki peraturan rasmi tentang badan kereta

Walau apa jua bahan yang digunakan, Peraturan Perlumbaan Mini 4WD rasmi Tamiya menetapkan garis dasar yang sama untuk setiap kelas. Badan "perlu ditampal dengan sticker atau dicat, dan mesti dipasang dengan kukuh pada casis." Badan buatan sendiri (homemade) dilarang sepenuhnya, dan peraturan turut menolak beberapa alternatif yang kadangkala dicuba oleh pembina: bahagian yang dipotong daripada badan lut sinar dijadikan hiasan sahaja, atau sayap (wing) dipasang tanpa sebarang badan langsung. Badan yang dinilai terlalu kecil, atau sukar disahkan sama ada dicat atau ditampal sticker, juga boleh ditolak semasa pemeriksaan.

Stock Class mengetatkan lagi peraturan yang sama

Stock Class membenarkan secara jelas badan lut sinar dan polikarbonat, tetapi menyempitkan apa yang boleh dilakukan kepada badan stok kepada dua tindakan sahaja: menipiskan (shaving) bahan, dan memotong bahagian yang benar-benar menghalang pemasangan. Memecahkan badan kepada beberapa bahagian berasingan tidak dibenarkan. Jika bentuk badan stok menghalang pemasangan pada casis lain yang serasi, peserta hanya boleh memotong bahagian yang menghalang itu untuk memindahkannya — bukan mereka bentuk semula rupanya. Badan polikarbonat tetap mesti dipotong mengikut garis yang dicetak pada kit itu sendiri; sisa potongan tidak boleh digunakan semula sebagai komponen berasingan. Stock Class tidak mewajibkan patung pemandu atau sayap belakang — kedua-duanya pilihan, dan kehilangannya semasa perlumbaan bukan sebab untuk didiskualifikasi. Sahkan wording semasa berdasarkan peraturan rasmi dan peraturan Stock Class sebelum sebarang acara — peraturan penganjur dan pemeriksaan teknikal pada hari acara mengatasi mana-mana panduan. Senarai semak peraturan rasmi dan pemeriksaan teknikal merangkumi selebihnya pemeriksaan sebelum perlumbaan.

Kelegaan di sekitar roller dan stay

Apa jua badan yang dipasang, kelegaan roller dan stay adalah masalah mekanikal, bukan masalah peraturan. Potong dengan murah hati di sekeliling setiap kedudukan roller yang ditanda pada cangkerang polikarbonat itu sendiri, dan pasang secara percubaan sebelum membuat potongan akhir — badan yang hanya bersentuhan ringan dengan roller semasa berlari lurus boleh tersekat teruk sebatan casis berpusing melalui bank, mengganggu kestabilan kereta secara tidak menentu berbanding sekadar melambatkannya. Tiang badan belakang dan tempat sayap sering terletak berdekatan dengan stay belakang dan damper pada kebanyakan casis semasa, jadi semak semula kelegaan selepas memasang stay brek baharu atau plat roller berbilang, bukan sekali sahaja semasa binaan awal. Untuk bahagian roller, lihat panduan roller; untuk geometri stay, lihat panduan stay.

Memadankan badan dengan keluarga casis

Pemasangan badan tidak seragam merentasi barisan casis semasa Tamiya, jadi badan yang direka untuk tiang casis tertentu tidak semestinya sesuai dengan casis lain. Antara casis dwiporos bermotor tengah (midship), casis ME menggunakan bumper depan dan belakang yang dibentuk berasingan bersama enam rollernya; casis MA adalah rangka monokok sekeping; manakala casis MS terbahagi kepada tiga bahagian — hidung, tengah dan ekor — untuk memudahkan penukaran, yang mengubah cara tab pemasangan badan perlu disesuaikan dengan setiap bahagian. Casis motor depan FM-A dan Super FM, serta casis motor belakang VZ, AR, VS dan siri Super, masing-masing mempunyai susunan bumper dan tiang tersendiri lagi. Semak senarai komponen serasi untuk kit tertentu sebelum menganggap sesuatu badan boleh dipertukarkan merentasi keluarga casis — senarai keserasian casis menerangkan cara membaca senarai tersebut; casis EZ yang lebih lama dalam kit off-road pemula Tamiya pula memasang badannya melalui mekanisme cangkuk gelongsor, bukan skru.

Berat sebagai alat penalaan, bukan sekadar angka untuk dikurangkan

Badan yang lebih ringan bukan automatiknya lebih pantas. Sebaik sahaja kereta berada dengan selesa di atas had minimum 90g, ke mana berat yang dijimatkan itu disalurkan adalah lebih penting daripada berapa banyak yang dijimatkan. Sesetengah pembina sengaja mengekalkan badan ABS kerana jisim tambahan yang dibawanya tinggi dan ke hadapan, bagi menahan hidung kereta daripada terangkat semasa melalui lonjakan (jump). Yang lain menukar kepada polikarbonat khusus untuk membebaskan bajet berat, kemudian menambah pemberat kecil di bahagian rendah dan tengah bagi merendahkan pusat graviti tanpa mengubah jumlah berat keseluruhan. Anggap badan seperti mass damper — tempat untuk meletakkan berat secara sengaja — bukan sekadar tempat untuk mengurangkannya.

Soalan lazim

Perlukah saya memasang patung pemandu atau sayap belakang untuk berlumba?

Tidak di bawah peraturan Stock Class — kedua-duanya adalah pilihan, dan kehilangannya semasa perlumbaan bukan sebab untuk didiskualifikasi. Kelas lain atau peraturan penganjur sesuatu acara mungkin melayan komponen hiasan ini secara berbeza, jadi semak pada hari acara.

Bolehkah saya memotong badan polikarbonat secara bebas tanpa mengikut garis yang dicetak?

Stock Class hanya membenarkan menipiskan bahan dan membuang halangan sebenar sahaja — ia tidak membenarkan membentuk semula badan melangkaui garis yang dicetak pada kit, dan memecahkan badan kepada beberapa bahagian langsung tidak dibenarkan. Ikut helaian yang dicetak dan sahkan wording semasa sebelum sesuatu acara; peraturan penganjur dan pemeriksaan teknikal mempunyai kata putus.

Adakah badan ABS yang lebih berat akan gagal semakan berat minimum?

Tidak — 90g adalah had bawah untuk keseluruhan kereta termasuk motor dan bateri, bukan sasaran. Badan ABS stok mudah melepasi had itu; badan polikarbonat yang dipotong nipis mungkin memerlukan sedikit pemberat tambahan di tempat lain untuk mencapainya pada binaan yang sangat ringan.