Panduan Susun Atur Roller untuk Litar Mini 4WD 5 Laluan
Litar 5 laluan ialah format asas bagi acara rasmi anjuran Tamiya, dan ia tidak memaafkan susun atur roller yang disalin terus daripada meja kedai 3 laluan. Kereta terpaksa menahan lebih banyak sentuhan dinding sepanjang larian, mengekalkan laluan melalui bahagian bank dan cerun, serta mendarat dengan bersih selepas bahagian 3D — tanpa margin kemaafan kecil yang diberikan oleh litar kedai yang ketat. Panduan ini memberi tumpuan khusus kepada kerja roller dan stay untuk litar acara 5 laluan — diameter, penyusunan bertingkat, ketinggian dan tujahan. Ia tidak mengulangi perbandingan bersebelahan antara falsafah tuning 3 laluan dan 5 laluan, yang dibincangkan dalam 3 laluan vs 5 laluan; komponen roller itu sendiri — diameter, jenis galas, apa yang dihadkan oleh peraturan — dibincangkan dalam panduan roller. Baca panduan ini untuk apa yang perlu dipasang sebaik sahaja anda tahu litar acara adalah 5 laluan.
Geometri yang mesti dipatuhi oleh susun atur anda
Peraturan lumba rasmi Tamiya menetapkan angka-angka yang menjadi asas litar acara 5 laluan dibina, dan angka ini menetapkan had luar yang mesti dipatuhi oleh susun atur roller. Satu laluan litar berukuran 115mm lebar pada bahagian lurus, dengan dinding setinggi 50mm. Kereta itu sendiri mesti kurang daripada 105mm lebar, kurang daripada 70mm tinggi dan kurang daripada 165mm panjang, dengan jarak lantai sekurang-kurangnya 1mm dan berat minimum 90g termasuk motor dan bateri — hanya bateri AA jenama Tamiya dibenarkan. Ini bermakna jarak sisi keseluruhan yang tinggal hanyalah lebih kurang 10mm, terbahagi merentasi kedua-dua dinding pada bahagian lurus — sebab itulah offset dan tujahan roller ditetapkan dalam unit milimeter tunggal, bukan agakan semata-mata. Tamiya turut menyatakan tiada had bilangan roller yang boleh dipasang pada satu kereta, yang menjadi asas peraturan bagi penyusunan bertingkat pada stay belakang berfokus acara. Halaman peraturan turut menyatakan bahawa lebar laluan dan ketinggian dinding boleh dilaraskan pada bahagian selekoh bank dan kawasan seumpamanya demi kelancaran operasi — jadi angka 115mm/50mm adalah asas, bukan jaminan bagi setiap bahagian litar tertentu.
| Spesifikasi | Had | Sumber |
|---|---|---|
| Lebar kereta | kurang daripada 105mm | R1 |
| Tinggi kereta | kurang daripada 70mm | R1 |
| Panjang kereta | kurang daripada 165mm | R1 |
| Berat minimum | sekurang-kurangnya 90g (dengan motor/bateri) | R1 |
| Jarak lantai | sekurang-kurangnya 1mm | R1 |
| Lebar laluan litar | 115mm (bahagian lurus) | R1 |
| Ketinggian dinding litar | 50mm | R1 |
| Had bilangan roller | tiada dinyatakan | R1 |
Saiz dan penyusunan bertingkat roller untuk dinding litar acara
Dalam lingkungan ketinggian dinding 50mm itu, roller berdiameter lebih besar meliputi lebih banyak permukaan dinding setiap pusingan, dan ini penting pada litar 5 laluan kerana litar acara membawa lebih banyak sendi panel dinding dan bahagian 3D sepanjang larian yang lebih panjang berbanding litar kedai biasa. Roller ball-race aluminium 17mm dan 19mm adalah titik permulaan diameter yang lazim atas sebab ini — lihat panduan roller untuk pecahan penuh diameter dan bahan. Oleh kerana peraturan tidak mengehadkan bilangan roller, penyusunan dua tingkat di belakang — satu roller bawah pada ketinggian dinding untuk sentuhan garis lurus, satu roller kedua yang lebih kecil di atas untuk menahan casis jika ia melantun daripada satu sendi atau mendarat dengan hidung tinggi selepas cerun — adalah jawapan piawai litar acara yang jarang diperlukan oleh litar kedai. Peraturan turut mengehadkan cara roller berkembar dibina: memotong satu flange daripada roller berkembar untuk dijadikan roller tunggal, atau menggabungkan komponen roller yang tidak sepadan, adalah dilarang secara jelas — jadi susunan dua tingkat mesti dibina daripada dua unit roller lengkap yang berasingan, bukan satu komponen yang diubah suai.
Ketinggian dan tujahan roller depan untuk pendaratan
Roller tidak dapat membetulkan kereta yang mendarat dengan hidung ke bawah atau melantun sepanjang cerun — itu adalah masalah mass damper dan geometri badan, dibincangkan secara berasingan dalam panduan mass damper — tetapi ketinggian roller depan dan sudut tujahan yang menentukan sama ada kereta kembali menyentuh dinding dengan bersih selepas mendarat atau tersangkut pada tepi. Pada litar 5 laluan dengan bahagian cerun dan bank, tetapkan ketinggian roller depan dahulu, kedua-dua belah sama rata, supaya hidung kereta berada di tengah laluan 115mm semasa rehat, kemudian laraskan tujahan (sudut roller berbanding dinding) dalam langkah kecil yang bertujuan, bukan perubahan besar. Tujahan yang terlalu kurang menyebabkan kereta terumbang-ambing semasa brek masuk selekoh; tujahan yang terlalu banyak menyebabkan ia sentiasa melawan dinding, membazir kelajuan pada setiap bahagian lurus. Uji setiap perubahan tujahan pada litar bergaya acara sebenar jika boleh — susun atur yang ditala semata-mata di atas meja kedai yang rata tidak akan sepadan dengan litar berbank, kerana sudut efektif dinding berbanding kereta berubah sepanjang selekoh berbank dengan cara yang tidak pernah diuji oleh litar rata.
Pemilihan stay dan geometri belakang untuk bahagian lebar
Stay adalah komponen yang benar-benar menahan setiap roller pada ketinggian dan offset yang ditetapkan, dan kekukuhannya lebih penting pada litar acara 5 laluan berbanding litar kedai kerana litar acara membebankan stay belakang berulang kali pada kelajuan purata yang lebih tinggi. Stay FRP sedikit lentur di bawah beban, menyerap sebahagian hentaman tetapi membiarkan geometri roller beransur berubah sepanjang larian panjang; stay karbon mengekalkan ketinggian dan offset dengan lebih konsisten tetapi menghantar lebih banyak kejutan ke dalam mounting, jadi skru dan tab casis perlu diperiksa antara larian. Pemilihan casis turut mengubah lebar yang ada untuk stay bekerja: spesifikasi rasmi Tamiya meletakkan casis VZ pada tred belakang 65.5mm, casis MA pada 59.5mm, casis MS pada tred belakang 69mm, dan casis FM-A pada 60mm — casis bertred lebih lebar memberi stay lebih daya ungkit untuk menahan pemuntiran akibat sentuhan dinding, sesuatu yang wajar dipertimbangkan sebelum membina kereta khusus 5 laluan. Lihat panduan tuning casis VZ atau panduan tuning casis MS untuk nota khusus casis, dan senarai keserasian casis untuk mengesahkan jarak stay dan menara roller sebelum membeli.
Membina dan menguji susun atur mengikut turutan
Ubah satu pemboleh ubah pada satu masa dan uji semula, mengikut turutan ini:
- Tetapkan kedua-dua roller depan pada ketinggian sama dahulu — ketinggian sisi yang tidak sekata adalah punca paling biasa kereta yang tertarik ke satu sisi di bahagian lurus.
- Tetapkan diameter roller depan sebelum menyentuh tujahan — menukar diameter selepas menala tujahan bermakna kerja tujahan perlu diulang.
- Tambah susunan dua tingkat belakang hanya selepas asas depan stabil — susunan belakang yang ditala berbanding asas depan yang masih berubah tidak akan terpakai pada kereta siap.
- Uji perubahan tujahan dalam langkah kecil di litar sebenar, bukan meja rata, kerana bahagian bank dan cerun mengubah sudut efektif dinding.
- Periksa semula setiap skru dan tab casis selepas sentuhan dinding yang kuat — stay karbon menghantar kejutan terus ke pengikat.
Soalan lazim
Adakah saya perlu roller lebih besar untuk setiap acara 5 laluan, atau bergantung pada litar tertentu?
Ia bergantung pada litar. Lebar laluan 115mm dan ketinggian dinding 50mm adalah angka asas yang Tamiya benarkan penganjur laraskan pada bahagian selekoh bank, jadi titik permulaan 17–19mm yang sama tidak semestinya sesuai untuk setiap litar secara sama rata. Bina asas daripada angka peraturan, kemudian laraskan di litar sebenar.
Adakah terdapat had bilangan roller yang boleh saya pasang untuk acara 5 laluan?
Tiada — peraturan rasmi menyatakan tiada had bilangan roller, dan inilah yang membenarkan susunan bertingkat belakang secara sah. Apa yang dihadkan ialah cara satu unit roller dibina: tiada memotong flange daripada roller berkembar, tiada gabungan komponen tidak sepadan, tiada gelang plastik pada roller yang tidak direka untuknya.
Perlukah saya guna susun atur roller yang sama untuk latihan dan acara sebenar?
Anggap ia sebagai asas permulaan, bukan jawapan muktamad. Ujian di meja latihan jarang merangkumi bahagian bank atau cerun yang dibina mengikut variasi penganjur sendiri terhadap geometri litar piawai, jadi uji semula tujahan dan ketinggian di litar bergaya acara, atau di tapak acara itu sendiri, sebelum hari perlumbaan.
Peraturan penganjur dan pemeriksaan teknikal pada hari acara sentiasa mengatasi mana-mana panduan, termasuk panduan ini. Sahkan keperluan semasa dengan peraturan lumba rasmi Mini 4WD dan peraturan Stock Class, atau lihat senarai semak peraturan rasmi dan pemeriksaan teknikal, sebelum menyertai acara 5 laluan rasmi.