Padanan Motor dan Nisbah Gear Mini 4WD
Membeli motor terpantas di rak dan membiarkan set gear kit-stok tidak diubah adalah cara paling biasa untuk menjadikan kereta Mini 4WD lebih perlahan, bukan lebih pantas. Motor dan nisbah gear adalah satu keputusan, bukan dua: motor menentukan berapa banyak daya kilas (torque) dan RPM wujud pada aci, manakala nisbah gear menentukan berapa banyak RPM itu bertukar menjadi kelajuan roda berbanding daya pecutan dan daya mendaki. Artikel ini adalah bahagian aplikasi praktikal daripada hubungan itu — motor mana dipadankan dengan nisbah mana untuk matlamat perlumbaan tertentu. Untuk mekanik nisbah gear itu sendiri, lihat panduan nisbah gear; untuk jadual nisbah rasmi penuh, lihat carta nisbah gear; untuk spesifikasi motor, lihat panduan motor.
Kenapa padanan lebih penting daripada mana-mana bahagian bersendirian
Angka RPM dan daya kilas yang diterbitkan oleh Tamiya untuk sesuatu motor adalah julat yang diukur di bawah beban, bukan output tetap, dan sesebuah motor hanya menghasilkan daya kilas berguna dalam julat RPM tertentu. Nisbah condong-kelajuan seperti 3.5:1 membenarkan lebih sedikit pusingan motor memutarkan roda sekali, jadi kelajuan roda meningkat pantas tetapi daya kilas pada tayar dicairkan pada kadar yang sama. Nisbah condong-daya kilas seperti 5:1 pula sebaliknya: lebih banyak pusingan motor bagi setiap pusingan roda, kelajuan puncak lebih rendah, tetapi lebih banyak daya boleh guna untuk pecutan dan pendakian. Padankan motor RPM tinggi dengan nisbah condong-daya kilas dan kereta menjadi over-geared — ia memecut kuat tetapi tidak pernah mencapai RPM di mana motor itu benar-benar cekap sebelum selekoh seterusnya tiba. Padankan motor condong-daya kilas dengan nisbah condong-kelajuan di litar teknikal dan kegagalan sebaliknya berlaku: kereta terperangkap perlahan keluar dari setiap selekoh kerana tiada lagi penggandaan daya untuk menggerakkannya semula. Memadankan kedua-duanya antara satu sama lain, kemudian kedua-duanya dengan litar, itulah keputusan tuning sebenar — bukan memaksimumkan mana-mana satu angka secara berasingan.
Empat matlamat dan padanan yang sesuai
Padanan berikut mengandaikan alat ganti yang sesuai dengan casis sahaja — motor PRO dwi-aci tidak sekali-kali muat pada casis motor-belakang atau motor-depan sesian tunggal, dan gear PRO MS/MA berhenti pada 4:1 tanpa pilihan 4.2:1 atau 5:1. Sahkan keluarga casis anda dalam senarai keserasian casis dahulu.
| Matlamat | Tona motor | Nisbah (standard / PRO) | Sebab |
|---|---|---|---|
| Break-in casis baharu | Motor stok FA-130 | Nisbah kit-stok, biasanya 5:1 | Galas dan gear perlu proses "running-in" sebelum motor lebih pantas berbaloi dipasang. |
| Litar teknikal pendek — banyak selekoh, tukar lorong, bahagian cerun | Torque-Tuned 2 atau Rev-Tuned 2 (setara PRO) | 4.2:1 atau 5:1 / 4:1 | Penggandaan daya kilas memulihkan kelajuan selepas setiap sentuhan dinding atau kemasukan semula cerun. |
| Setup serba-boleh seimbang, setup kompetitif pertama | Hyper-Dash 3 (Hyper-Dash PRO) | 4:1 kedua-dua keluarga | Nisbah pertengahan paling luas keserasiannya, dipadankan dengan motor perlumbaan serba-boleh paling popular. |
| Litar terbuka panjang dengan garis lurus sebenar, sah untuk stok | Sprint-Dash, sesian tunggal sahaja (Mach-Dash PRO) | 3.5:1 / 3.5:1 | Garis lurus cukup panjang untuk RPM tinggi bermakna; nisbah paling rendah menukarnya kepada kelajuan. |
Ultra-Dash dan Plasma-Dash tidak dibenarkan dalam kejohanan rasmi Tamiya dan sengaja tidak dimasukkan dalam jadual ini atas sebab itu — sesuai untuk bermain santai atau ujian kelajuan sahaja, bukan perlumbaan rasmi.
Membaca penggunaan arus dalam padanan
Pilihan nisbah memberi kesan kepada arus jauh lebih ringan berbanding penukaran motor, tetapi nisbah condong-kelajuan membuatkan motor menghabiskan lebih masa dekat RPM puncaknya, di mana penggunaan arus juga paling tinggi. Dua sel bateri AA lemah di bawah arus tinggi berterusan lebih pantas daripada yang disangka oleh voltan rating bateri baharu, jadi Sprint-Dash atau Mach-Dash PRO pada 3.5:1 adalah padanan paling "lapar bateri" dalam jadual di atas, menunjukkan kelebihan kelajuannya paling baik pada bateri baharu dicas dan kehilangannya paling cepat apabila bateri semakin lemah. Torque-Tuned 2 pada 5:1 lebih lembut terhadap bateri yang sama, menghabiskan lebih masa lap di bawah RPM arus puncak — salah satu sebab padanan condong-daya kilas boleh mengatasi padanan condong-kelajuan sepanjang acara berbilang heat walaupun masa satu lapnya lebih perlahan di atas kertas.
Membuat keputusan berdasarkan litar, bukan bekas alat ganti
Berjalan meninjau litar sebelum membeli apa-apa. Kira bilangan selekoh, ramp dan bahagian tukar lorong berbanding panjang garis lurus. Litar dengan lebih banyak perubahan arah berbanding garis lurus terbuka memihak kepada padanan condong-daya kilas tanpa mengira tona motor yang anda sudah miliki — menurunkan daripada Hyper-Dash kepada Rev-Tuned 2 sambil menaikkan nisbah daripada 4:1 kepada 5:1 boleh melaju lebih pantas berbanding mengekalkan motor lebih kuat pada nisbah yang ia tidak boleh manfaatkan. Diameter tayar mengubah ini lagi: tayar lebih besar bergerak lebih jauh setiap pusingan aci, bertindak seperti nisbah lebih rendah, jadi kereta pada 3.5:1 dengan tayar lebih besar lebih over-geared untuk litar teknikal berbanding apa yang angka nisbah sahaja cadangkan — lihat panduan roda semasa menala saiz tayar bersama gear. Ubah satu pemboleh ubah pada satu masa — motor, kemudian nisbah, kemudian tayar — dan uji semula bahagian litar yang sama sebelum membuat kesimpulan; menukar dua serentak menjadikan mustahil untuk tahu mana satu yang menghasilkan keputusan itu.
Apa yang peraturan benarkan
Peraturan rasmi Mini 4WD membenarkan mengikis bahan atau menggerudi lubang pada gear untuk mengurangkan berat serta memasang galas bebola, tetapi menetapkan bahawa "semua gear pemacu mesti dipasang mengikut nisbah gear yang ditetapkan" — tiada bilangan gigi buatan sendiri atau kombinasi luar senarai. Dari segi motor, senarai dibenarkan untuk perlumbaan standard termasuk motor kit, kedua-dua keluarga Tuned serta Light-Dash hingga Hyper-Dash 3, manakala Ultra-Dash dan Plasma-Dash kekal dikecualikan; membuka motor untuk mengubah lilitannya dilarang secara jelas. Stock Class meletakkan sekatan tambahan sendiri: gear pinan dibenarkan bergantung pada casis yang digunakan, jadi padanan yang muat secara fizikal tidak semestinya sah untuk perlumbaan rasmi. Peraturan penganjur dan pemeriksaan teknikal hari perlumbaan adalah kata muktamad untuk mana-mana acara — sahkan peraturan rasmi dan peraturan Stock Class semasa sebelum hari perlumbaan, dan anggap peraturan BMAX tempatan sebagai dokumen berasingan. Untuk panduan lebih lengkap, lihat senarai semak peraturan rasmi dan pemeriksaan teknikal.
Soalan lazim
Saya sudah ada motor kuat. Beli motor baharu atau tukar nisbah dahulu?
Tukar nisbah dahulu. Set gear kos lebih murah daripada hampir mana-mana motor dan memberi kesan kepada penggunaan arus jauh lebih ringan berbanding penukaran motor — ujian yang lebih murah dan boleh diterbalikkan sebelum berbelanja untuk tona motor lain.
Adakah logik padanan yang sama terpakai untuk casis MS/MA PRO?
Logiknya sama; angkanya tidak. Gear PRO berhenti pada 4:1 tanpa pilihan 4.2:1 atau 5:1, jadi padanan litar teknikal pada MS/MA bergantung kepada motor condong-daya kilas pada 4:1 sebaliknya — lihat panduan tuning casis MS.
Adakah padanan condong-daya kilas sentiasa mengatasi padanan condong-kelajuan di litar teknikal?
Biasanya, tetapi tidak automatik — set gear kasar yang belum "run-in" kehilangan lebih banyak kelajuan kepada geseran berbanding pilihan nisbah yang sedikit tersasar tetapi berjalan lancar. Sahkan gear berpusing bebas dengan tangan sebelum menyalahkan nisbah.