Panduan Tala Kelajuan Tamiya Mini 4WD

Setiap pusingan yang lebih laju masih perlu muat dalam kotak rasmi yang sama. Peraturan perlumbaan Mini 4WD Tamiya menghadkan sebuah kereta pada panjang 165mm, lebar 105mm dan tinggi 70mm, memerlukan sekurang-kurangnya 1mm kelegaan tanah, dan menetapkan berat minimum sedia-lari sebanyak 90g termasuk motor dan bateri; tayar mesti kekal dalam diameter 22-35mm dan lebar 8-26mm. Tiada satu pun daripada itu mengubah kelajuan putaran motor — ia hanya mentakrifkan kotak tempat setiap keputusan tala di bawah ini berlaku, jadi anggap ia sebagai titik permulaan, bukan renungan akhir.

Ke mana sebenarnya saat-saat itu hilang

Kereta bermotor stok yang meluncur jauh apabila ditolak dengan tangan sudah pun separuh jalan ke arah kompetitif. Bearing menggantikan bushing plastik, aci yang lurus, roda yang berpusing tepat dan gear yang bersih menghilangkan seretan yang tidak dapat dibayar balik oleh motor sekuat mana pun — kuasa yang hilang kepada geseran hanya bertukar menjadi haba dan bunyi, bukan kelajuan. Ini ialah langkah tala paling murah: tiada satu pun memerlukan motor lebih laju, dan semuanya membantu setiap motor yang dipasang selepas itu. Lihat panduan bearing dan kecekapan pemacu untuk perincian mekanikal di mana geseran itu sebenarnya tersembunyi.

Nisbah gear: pilih pengurangan yang diperlukan litar lurus

Tamiya menghantar pelbagai casis dengan nisbah pemacu akhir stok yang berbeza, dan angka itu memberitahu apa yang casis tersebut dibina untuk utamakan. Nisbah rendah seperti 3.5:1 bermaksud putaran motor yang lebih sedikit bagi setiap putaran roda — pendaraban tork yang kurang, tetapi kelajuan puncak lebih tinggi pada RPM motor yang sama. Nisbah lebih tinggi seperti 5:1 bermaksud lebih banyak putaran motor bagi setiap putaran roda — pendaraban tork lebih besar, jadi pecutan lebih pantas keluar dari selekoh dan pendakian lebih baik, tetapi siling lebih rendah. Nisbah lalai casis yang diterbitkan menggambarkan julat ini:

Litar pendek dan teknikal dengan tukar lorong yang ketat memberi ganjaran kepada nisbah lebih tinggi yang memulihkan kelajuan selepas setiap zon brek. Litar panjang dan terbuka memberi ganjaran kepada nisbah lebih rendah yang menaikkan siling, dengan syarat kereta cukup stabil untuk mencapainya. Menukar set gear hampir tidak berkos apa-apa dan boleh dikembalikan dalam beberapa minit, sebab itulah ia perlu dilakukan sebelum menukar motor, bukan selepas. Pengiraan nisbah penuh dan nota pertukaran ada dalam panduan padanan motor dan nisbah gear.

Pemilihan motor dalam tangga yang sah

Setelah pemacu bersih dan nisbah sesuai dengan litar, motor ialah pengaruh seterusnya — tetapi lebih sempit daripada yang disangka. Peraturan rasmi menamakan motor tertentu yang diluluskan, bukan membiarkan bidang terbuka; casis PRO memerlukan motor dwi-syaf khusus PRO atau yang disertakan dalam kit sahaja (tidak boleh ditukar ganti dengan motor syaf tunggal), dan membongkar motor untuk menukar bilangan gegelung adalah dilarang secara jelas — penutup motor yang tertanggal dibaca semasa pemeriksaan sebagai bukti ubah suai haram, bukan penyelenggaraan. Dalam senarai yang diluluskan, perbandingan yang jujur ialah tork berbanding RPM berbanding arus, bukan satu angka kelajuan puncak sahaja, kerana dua bateri AA melemah secara berbeza di bawah beban bagi setiap motor dalam tangga. Senarai penuh, nombor item dan julat yang diterbitkan ada dalam panduan motor Mini 4WD, sebaik-baiknya dibaca bersama jadual gear di atas.

Berat, kelegaan tanah dan siling 90g

Mengasah atau memotong plastik casis untuk menjimatkan berat dibenarkan, tetapi berat minimum sedia-lari 90g (termasuk motor dan bateri) ialah had keras semasa pemeriksaan teknikal, bukan sasaran untuk didekati dari atas. Kereta yang diasah secara agresif untuk kelajuan boleh berakhir memerlukan pemberat ditambah semula hanya untuk lulus pemeriksaan — usaha mengasah tadi hilang stabiliti tanpa mendapat apa-apa balasan. Peletakan berat sama pentingnya dengan jumlah berat: jisim rendah dan di tengah mengekalkan kereta melekat semasa melalui bahagian bank pada kelajuan lebih tinggi, di mana set yang stabil pada kelajuan perlahan boleh mula terangkat atau terumbang apabila beban meningkat. Kelegaan tanah juga ada siling sendiri — sekurang-kurangnya 1mm — yang mengehadkan sejauh mana usaha jimat berat boleh merendahkan casis sebelum ia menjadi masalah kesahan, bukan lagi masalah kelajuan.

Roller, tayar dan mengekalkan kelajuan melalui selekoh

Kelajuan garis lurus hanya berbaloi jika kereta mengekalkannya melalui lengkung. Diameter tayar sah ialah 22-35mm dan lebar 8-26mm — tayar yang lebih nipis dan berdiameter lebih kecil mengurangkan jisim berputar dan rintangan gulingan, membantu pecutan dan kelajuan puncak, tetapi diameter lebih besar secara berkesan mengubah gearan dan boleh menjejaskan kelegaan tanah. Diameter dan kedudukan roller melakukan kerja selekoh yang tayar sahaja tidak mampu: roller yang tepat, berjarak betul dan berpusing bebas membolehkan kereta kekal dalam lorong pada kelajuan tinggi tanpa menggeser momentum pada rel panduan setiap kali membelok. Lihat panduan roller untuk persediaan, serta panduan tayar dan panduan roda untuk bagaimana pilihan tayar dan roda berinteraksi dengan had diameter di atas.

Kelajuan hanya bermakna jika kereta selesai

Kelajuan mentah yang menerbangkan kereta keluar landasan pada tukar lorong atau lompatan pertama tidak menyumbang mata apa-apa, jadi brek dan peredam bukan renungan akhir kepada binaan kelajuan — ia separuh daripada keseluruhan usaha itu. Setiap peningkatan bererti dalam output motor atau kecekapan pemacu perlu disertai semakan sepadan pada liputan span brek dan tala peredam jisim, kerana set yang tenang pada kelajuan lama boleh menjadi meragukan pada kelajuan baharu tanpa satu komponen pun sebenarnya rosak. Mulakan dengan panduan brek dan panduan peredam jisim sebelum menambah tokokan kelajuan seterusnya.

Soalan lazim

Adakah nisbah gear lebih rendah sentiasa menjadikan kereta lebih laju?

Hanya jika kereta mencapai siling lebih tinggi itu sebelum litar kehabisan lurusan, dan hanya jika ia kekal boleh dikawal untuk sampai ke sana. Pada litar pendek atau teknikal, nisbah lebih tinggi yang memecut kuat keluar dari setiap tukar lorong selalunya mengalahkan nisbah rendah yang tidak sempat meregangkan kelajuannya. Pilih nisbah untuk litar, bukan untuk angka terbesar pada helaian spesifikasi.

Bolehkah saya buang cukup berat untuk turun bawah 90g jika saya tambah roller dan badan?

Tidak — 90g ialah berat minimum sedia-lari termasuk motor dan bateri, disemak semasa pemeriksaan teknikal, bukan cadangan. Anggap pengurangan berat sebagai cara memilih di mana jisim diletakkan, bukan sasaran untuk direndahkan lagi; kereta yang gagal pemeriksaan tidak mendapat mata walau bagaimana baik ia berlari semasa latihan.

Patutkah saya tukar motor, gear, tayar dan roller sekali gus untuk jimat masa?

Tidak. Menukar beberapa pemboleh ubah serentak menjadikan mustahil untuk tahu perubahan mana yang membantu atau merosakkan, dan kereta yang menjadi lebih perlahan selepas empat perubahan serentak tidak memberi maklumat untuk bertindak. Tukar satu komponen, jalankan beberapa pusingan pada bahagian litar yang sama, rekod keputusan, kemudian teruskan. Kaedah penuh ada dalam panduan ujian satu pemboleh ubah.