Mini 4WD 术语速查手册
迷你四驱车的术语来自两个完全不同的来源:一是田宫官方规则,里面对重量、尺寸和轮胎给出了精确数字;二是几十年来玩家圈子里流传的行话,这些说法从不出现在任何规则手册里,却在每一条赛道边被反复使用。把这两者混为一谈,正是新手最容易犯的错误——"BMAX"听起来像是田宫的官方分级,其实不是;"MS Flex"听起来像俚语,其实描述的是一种有文档记载的三段式底盘结构。这份术语表把这些说法按照它们真正所属的类别整理出来,凡是涉及具体数字的地方,都以田宫官方页面公布的数字为准。
底盘代号与家族
目前在售的每一款套件都采用两种马达布局之一。中置双轴底盘——ME、MA、MS——是唯一有资格参加 Mini 4WD PRO 竞速的三种底盘,马达居中直接驱动四个车轮。下面列出的其余底盘全部是单轴结构,通过独立的传动轴驱动车轮,又分为前置马达和后置马达两类。
| 底盘 | 布局 | 主要特点 |
|---|---|---|
| ME | 中置双轴 (PRO) | 刚性与柔韧性的平衡;目前最高阶的 PRO 底盘 |
| MA | 中置双轴 (PRO) | 马达居中以求空气动力平衡;配备六个低摩擦滚轮位 |
| MS | 中置双轴 (PRO) | 三段式结构——车头、车身中段与车尾分离 |
| FM-A | 前置单轴 | 空气动力造型,重心偏向车头 |
| Super FM | 前置单轴 | 加强型保险杠与散热风道 |
| FM | 前置单轴 | 历史悠久的平台,适合起伏赛道 |
| VZ | 后置单轴 | 紧凑轻量,关键部位强化耐用性 |
| AR | 后置单轴 | 首款配备六个滚轮位的后置马达底盘 |
| VS | 后置单轴 | 短轴距,铰接式齿轮盖 |
| Super-X / -XX / -II / -1 / TZ / TZ-X | 后置单轴 | 历代演进,每一代都增加支架安装位与可调性 |
| Zero | 后置单轴 | 马达与电池位置降低,短轴距利于过弯 |
| Type 1–5 | 后置单轴 | Super 系列的源头,田宫最早的底盘家族 |
至于具体哪些零件适配哪款底盘,这张表只是起点——购买选购件之前,请先查看底盘兼容清单和完整的底盘指南。
官方尺寸、重量与轮胎限制
下面这些数字全部来自田宫现行的官方竞速规则,而不是玩家圈子的约定俗成,并且无论赛车如何搭建,技术检验时都以此为准。
| 项目 | 官方限制 |
|---|---|
| 最大宽度 | 不超过 105mm |
| 最大高度 | 不超过 70mm |
| 最大长度 | 不超过 165mm |
| 最小离地间隙 | 至少 1mm |
| 最小整车重量(含马达与电池) | 至少 90g |
| 轮胎直径 | 22–35mm |
| 轮胎宽度 | 8–26mm |
| 直道赛道宽度(赛道规格) | 115mm |
| 赛道护墙高度(赛道规格) | 50mm |
电池仅限田宫品牌的 AA(R6/UM3)电池;R/C Mini 4WD 与 TR-1 底盘则明确要求使用碱性电池,不得使用充电电池。轮胎必须实际安装在轮毂上,其表面材质不得被改变——磨损到"明显变小"的轮胎,依据 Stock Class 常见问题说明,同样可能在检验时被判定不合格。请参阅官方的Mini 4WD 竞速规则以及技术检验清单——主办方的规则和现场检验结果,永远比任何一篇文章(包括本文)更具权威性。
分级与改装相关术语
Stock Class 是田宫自己的官方分级,建立在通用竞速规则之上并附加更多限制:底盘的切割或削薄不得超出通用规则允许的范围,零件必须来自田宫 Mini 4WD、R/C Mini 4WD 或弹头赛车(Dangun Racer)的官方来源,并且设有一个特定的"禁区"——前后传动轴与轴承/孔眼之间的区域,加上前轮的后半部分与后轮的前半部分——这个区域里只能出现车身和驾驶人偶。滚珠轴承、混搭不同尺寸的轮胎/轮毂,以及碳纤维或 FRP 加强板,都是明确被允许的。
BMAX(Basic-MAX)则完全不同:它是由主办方自行运营的赛制,而不是田宫发布的官方规则集。哪些零件可用、改装限制到什么程度,都由举办该场比赛的主办方各自独立制定,并不必然与 Stock Class 一致——应把每一场 BMAX 赛事自己公布的规则当作唯一权威依据。在假定两个分级的规则可以互通之前,请先阅读专门的Stock Class 与 BMAX 对比文章。
常见的改装术语还包括:所谓"切割"底盘,是指只能在规则允许的位置去除材料——无论在通用规则还是 Stock Class 下,自制底盘和非田宫来源的零件都被完全禁止。齿轮方面的改装仅限于为减重而钻孔以及将齿轮与传动轴粘接固定;马达不得被拆解并换装其他内部零件后重新组装。
调校与设定相关术语
离开规则手册,车手们各自使用自己的一套简称。Chochin(灯笼摆)描述的是一种悬挂式滚轮配重结构:支架靠弹簧或橡皮筋松松地悬挂着,着地时靠摆动来吸收冲击力——这与死死锁紧的固定支架正好相反。Downthrust(下压角)指的是把前滚轮略微向下倾斜,让赛车在高速时被向下压向赛道表面,从而降低在直道上飞出赛道的风险。Mass damper(配重阻尼器)是带有少量活动间隙安装的小配重块,依靠自身惯性吸收落地冲击,而不是把冲击直接传导到底盘上——具体安装与调校方法可参阅专门的配重阻尼器指南。MS Flex 则专属于 MS 底盘有文档记载的车头/中段/车尾三段式结构:把连接各段的螺丝略微放松,就能让各段在过坎时轻微独立活动,而不是作为一个整体刚性部件。
赛道特征相关术语
Lane change(换道桥)是指赛车在赛道中段从一条车道跨越到另一条车道所经过的高架桥段——滚轮高度和下压角设定在这里最为关键,因为如果赛车擦碰到桥段护栏,就会损失时间或名次。Bank 或 bank-through 指的是可以在不刹车的情况下高速通过的倾斜弯道,而 jump(跳跃段)则会让赛车短暂腾空后再落地。直道部分按照官方规定,车道宽度为 115mm,两侧护墙高 50mm,因此滚轮直径与允许的 8–26mm 轮胎宽度之间的搭配,直接决定了赛车在车道内离护墙还有多少余量。
如何读懂设定简写
车手们习惯用一行简写来记录完整设定,顺序固定为:底盘、马达、齿轮比、轮胎配方。例如"MA / Hyper-Dash PRO / 4.2 / hard",指的就是一辆 MA 底盘赛车,搭配 Hyper-Dash PRO 马达、4.2:1 的最终齿轮比,以及硬质轮胎配方,不需要一整段文字才能说清楚。关于马达与齿轮比在具体赛道上该如何搭配,可参阅马达与齿轮比搭配指南以及马达指南。
常见问题
BMAX 是不是田宫 Stock Class 的另一个叫法?
不是。Stock Class 是田宫在其官方规则页面上公布的正式分级规则。BMAX 则是由主办方运营、独立发布规则的赛制,其允许使用的零件清单不保证与 Stock Class 一致。参赛前请查阅该场赛事当前公布的 BMAX 规则,不要想当然地套用 Stock Class 的规定。
PRO 底盘用的马达能装到单轴底盘上吗?反过来呢?
不能。ME、MA、MS 底盘都是双轴结构,由居中的马达直接驱动四个车轮;上文列出的其余底盘全部是单轴结构,通过独立传动轴驱动车轮。这两套马达系统分别针对各自的轴型设计,彼此不能通用。
这份术语表里的尺寸和重量数字会变吗?
会。田宫的 Stock Class 页面本身就标注了更新日期(一批改装准则的修订已于 2026 年 5 月 11 日加入),而通用竞速规则也会随时间被修订。本文数字反映的是撰写本文时田宫官方规则页面的公布内容;请务必核实当前生效的公开规则,并以比赛当天的技术检验结果为最终依据。