Panduan Penalaan Casis Super-II Tamiya
Casis Super-II ialah casis motor belakang, pengganti terus kepada Super-1 yang asal, dan ia sering dipandang rendah berbanding platform dwi-syaf yang lebih baharu seperti MS atau ME. Sepatutnya tidak begitu. Katalog rasmi Tamiya menyenaraikan Super-II sebagai membawa "bumper diperkukuh, stay belakang dikunci oleh 2 suis putar dan penutup berskru" berbanding Super-1 yang digantikannya — peningkatan ketahanan yang direka khas untuk perlumbaan, bukan sekadar paparan. Kit Super-II berlumba di bawah jenis mesin "Super Mini 4WD" yang dinamakan terus dalam peraturan rasmi Tamiya, jadi Super-II yang dibina dengan betul adalah sah di mana-mana acara yang menggunakan buku peraturan piawai. Panduan ini merangkumi dimensi rasmi casis ini, kedudukannya dalam peraturan rasmi, pengubahsuaian yang dibenarkan dan tidak dibenarkan, serta susunan bina-dan-tala praktikal yang memastikan Super-II anda menamatkan setiap perlumbaan, bukan sekadar kelihatan laju di atas meja kerja.
Casis Super-II secara ringkas
Berikut ialah angka rasmi Tamiya untuk casis Super-II standard — anggap ia sebagai asas, kerana bahagian tambahan (roller, stay, pemberat, motor berlainan) akan mengubah jumlah berat dan ketinggian kereta yang siap dibina.
| Spesifikasi | Nilai |
|---|---|
| Panjang casis | 150mm |
| Lebar casis | 97mm |
| Jarak roda (wheelbase) | 80mm |
| Tred | 64mm |
| Berat casis | 115g |
| Jarak lantai (ground clearance) | 5.3mm |
| Nisbah gear standard | 4.2:1 |
| Format motor | Syaf tunggal, susunan motor belakang |
| Pendahulu | Casis Super-1 |
Susunan syaf tunggal inilah perkara paling penting sebelum anda membeli apa-apa untuk casis ini: Super-II menggunakan keluarga motor syaf tunggal standard dan syaf propeller ke roda depan, bukan motor PRO dwi-syaf yang dibina untuk kereta MS, MA dan ME. Membeli motor mengikut nama tanpa menyemak perbezaan ini ialah pembelian sia-sia paling biasa bagi pembina Super-II kali pertama — lihat panduan motor untuk perbandingan penuh antara motor standard dan PRO dahulu.
Kedudukan Super-II dalam peraturan rasmi
Peraturan rasmi perlumbaan Tamiya menamakan jenis-jenis mesin yang dibenarkan di litar rasmi, termasuk Racing Mini 4WD, Super Mini 4WD, Fully-Cowled Mini 4WD, Aero Mini 4WD dan Mini 4WD PRO. Kit Super-II dijual di bawah jenama Super Mini 4WD, jadi casis itu sendiri bukan isu semasa pemeriksaan — cara ia diubah suai itulah yang diperiksa. Kereta yang siap dibina masih perlu memenuhi had dimensi dan berat yang sama seperti kelas lain:
| Had | Nilai |
|---|---|
| Lebar maksimum | 105mm |
| Tinggi maksimum | 70mm |
| Panjang maksimum | 165mm |
| Jarak lantai minimum | 1mm |
| Berat minimum (dengan motor dan bateri) | 90g |
| Diameter tayar | 22–35mm |
| Lebar tayar | 8–26mm |
| Bateri | Hanya AA (R6/UM3) jenama Tamiya |
Casis Super-II standard seberat 115g, sebelum badan dan elektronik, sudah pun melebihi had minimum 90g dan berada jauh di dalam julat jarak lantai 5.3mm-berbanding-1mm, jadi terdapat ruang sebenar untuk meringankan kereta jika litar anda memerlukannya — tetapi ruang ini hanya berguna setelah anda tahu jenis pemotongan yang sah, yang bergantung kepada kelas (lihat di bawah). Pegawai perlumbaan mempunyai kuasa mutlak pada hari acara untuk mendiskualifikasi kereta yang tidak mematuhi peraturan atau mengumumkan peraturan khas, jadi anggap jadual ini sebagai semakan asas, bukan pengganti kepada pembacaan peraturan rasmi semasa sebelum menyertai mana-mana acara. Senarai semak peraturan rasmi dan pemeriksaan teknikal menerangkan apa sebenarnya yang diperiksa oleh pemeriksa.
Apa yang sebenarnya boleh anda ubah
Di bawah peraturan am, pengubahsuaian yang dibenarkan termasuk memotong bahan plastik casis, menggerudi gear untuk mengurangkan berat — memotong atau membentuk semula tayar tidak dibenarkan — manakala casis buatan sendiri dilarang sama sekali, tetapi mengubah suai casis Super-II tulen dengan cara ini adalah sah. Ini berubah di bawah peraturan Stock Class: memotong atau mencukur casis, membuat lubang skru baharu, dan membalikkan arah casis semuanya dilarang. Stock Class masih membenarkan mencukur badan, membuat lubang tenggelam (countersink) pada lubang sedia ada di plat FRP atau karbon, menyimen plat bersama, bearing bola, dan gabungan saiz tayar/roda berbeza, ditambah "zon larangan" antara garis pusat gandar depan dan belakang di mana hanya badan dan patung pemandu dibenarkan berada — menara roller stay belakang yang dipasang terlalu ke dalam pada Super-II ialah punca biasa gagal pemeriksaan ini. Hanya alat ganti tulen Tamiya Mini 4WD, R/C Mini 4WD dan Dangun Racer boleh ditambah di bawah Stock Class. Semua ini tidak boleh disamakan dengan kelas anjuran tempatan seperti BMAX; sahkan buku peraturan yang digunakan sebelum memotong apa-apa, dan semak kedua-dua R1 dan R2 secara terus, kerana peraturan penganjur dan pemeriksaan pada hari acara sentiasa mengatasi mana-mana panduan.
Bina asas yang boleh dipercayai sebelum menala
Super-II yang menamatkan setiap perlawanan mengatasi kereta lebih ringan yang tidak dapat menamatkannya, dan kebanyakan kegagalan menamatkan (DNF) berpunca daripada kualiti binaan, bukan pilihan casis. Mulakan dengan gearbox: pasang penutup gear dengan sempurna dan pastikan tiada apa yang tersekat apabila anda memutar roda dengan tangan, kerana gearbox motor belakang di bawah beban akan cepat mengesan sebarang ketidaksejajaran. Sahkan tinggi roller kiri dan kanan adalah sama — ketidaksimetrian di sini yang sebenarnya menyebabkan kereta menarik ke satu dinding, lebih kerap berbanding casis itu sendiri. Semak bahawa span brek menyentuh litar secara rata di sepanjang lebarnya sebelum menganggap masalah brek adalah isu bahan atau sudut. Hanya setelah asas ini kukuh barulah berbaloi untuk merujuk panduan roller, panduan brek atau panduan mass damper — mengejar roller atau damper sebelum sistem pemacu dan penjajaran roller kukuh hanya memindahkan kesilapan yang sama ke bahagian lain kereta.
Menala Super-II mengikut litar anda
Nisbah gear standard 4.2:1 ialah rujukan pertengahan yang munasabah, bukan tetapan tetap — Tamiya menjual set gear dalam nisbah lain untuk casis motor belakang, dan nisbah mana yang sesuai untuk Super-II anda bergantung lebih kepada pilihan motor dan susunan litar berbanding satu nombor "terbaik". Pemilihan motor mengikut tangga motor standard, bukan tangga PRO; panduan padanan motor dan nisbah gear serta panduan keserasian set gear menerangkan cara memadankan kedua-duanya berbanding meneka. Catat setiap perubahan dan lokasi ujian anda — tetapan yang berjaya pada litar sempit dan teknikal boleh menjadi tidak sesuai untuk litar lurus panjang. Sedang membandingkan Super-II dengan pilihan lain untuk binaan baharu? Senarai keserasian casis dan panduan siri Super Mini 4WD menerangkan perbandingannya.
Soalan lazim
Bolehkah saya pasang motor PRO dwi-syaf pada casis Super-II?
Tidak. Super-II ialah syaf tunggal dan menggerakkan roda depan melalui syaf propeller; motor PRO ialah unit dwi-syaf yang dibina untuk casis seperti MS, MA dan ME yang tiada syaf propeller. Kedua-dua keluarga motor ini tidak boleh saling ditukar ganti — semak jenis casis anda sebelum membeli motor mengikut nama.
Adakah pemotongan casis sah untuk perlumbaan Super-II?
Bergantung kepada kelas. Di bawah peraturan am Tamiya, memotong bahan plastik casis dibenarkan. Di bawah peraturan Stock Class secara khusus, memotong atau mencukur casis sama sekali tidak dibenarkan, dan kelas anjuran tempatan seperti BMAX pula menetapkan peraturannya sendiri. Sahkan buku peraturan yang digunakan sesuatu acara sebelum memotong apa-apa — pemeriksaan teknikal pada hari acara adalah keputusan muktamad.
Mengapa Super-II mempunyai bumper diperkukuh berbanding Super-1?
Dokumentasi casis rasmi Tamiya menerangkan Super-II sebagai generasi seterusnya bagi Super-1, menambah bumper diperkukuh dan stay belakang yang dikunci oleh dua suis putar dengan penutup berskru — perubahan ketahanan untuk sentuhan dinding dan pendaratan lompatan berulang, bukan kemas kini kosmetik.