田宫 Super-II 底盘调校完整指南
Super-II 是一款后置马达底盘,是初代 Super-1 的直接继任者,常常被拿来和 MS、ME 等更新的双轴平台比较,并因此被低估。其实不该如此。田宫官方底盘目录指出,Super-II 相较于它所取代的 Super-1,配备了"强化保险杠、由两个旋转开关固定的后部支架以及螺丝固定的护盖"——这是专门针对赛道耐久性的升级,而不只是外观改良。Super-II 套件以"Super Mini 4WD"这一机型类别参赛,而这个类别正是田宫官方规则中明确列出的名称之一,因此一辆正确组装的 Super-II 在遵循标准规则的任何赛事中都是合法参赛车。本文将介绍这款底盘的官方公布尺寸、它在官方规则体系中的位置、哪些改装被允许、哪些不被允许,以及一套让 Super-II 能够稳定跑完全程、而不只是在工作台上看起来很快的组装与调校顺序。
Super-II 底盘规格一览
以下是田宫官方公布的标准 Super-II 底盘数据,请把它们当作基准值——加装的零件(导轮、支架、配重、不同的马达)都会改变完工车辆的总重量与高度。
| 规格 | 数值 |
|---|---|
| 底盘长度 | 150mm |
| 底盘宽度 | 97mm |
| 轴距 | 80mm |
| 轮距 | 64mm |
| 底盘重量 | 115g |
| 离地间隙 | 5.3mm |
| 标准齿轮比 | 4.2:1 |
| 马达形式 | 单轴,后置马达布局 |
| 前身底盘 | Super-1 底盘 |
在为这款底盘购买任何零件之前,单轴布局是最需要留意的细节:Super-II 使用标准单轴马达系列,并通过一根传动轴把动力传到前轮,而不是 MS、MA、ME 等车型所使用的双轴 PRO 马达。仅凭名称购买马达而不核对这个区别,是初次组装 Super-II 的车手最常见的浪费性购买——在换上比原厂马达更快的马达之前,请先阅读马达指南,了解标准马达与 PRO 马达的完整对比。
Super-II 在官方规则中的位置
田宫官方竞赛规则列出了官方赛道上允许使用的机型类别,其中包括 Racing Mini 4WD、Super Mini 4WD、Fully-Cowled Mini 4WD、Aero Mini 4WD 以及 Mini 4WD PRO。Super-II 套件正是以 Super Mini 4WD 这一名称销售,因此在技术检查时,底盘本身并不是问题所在——真正被检查的是它被如何改装。完工的车辆仍须符合与其他类别相同的尺寸与重量限制:
| 限制项目 | 数值 |
|---|---|
| 最大宽度 | 105mm |
| 最大高度 | 70mm |
| 最大长度 | 165mm |
| 最小离地间隙 | 1mm |
| 最小重量(含马达与电池) | 90g |
| 轮胎直径 | 22–35mm |
| 轮胎宽度 | 8–26mm |
| 电池 | 仅限田宫品牌 AA(R6/UM3)电池 |
一辆未装车壳与电子件的标准 Super-II 底盘,重量已达 115g,本就高于 90g 的下限,离地间隙也稳稳落在 5.3mm 与 1mm 这两个数值之间,因此如果赛道需要,车辆确实有减重空间——但这个空间只有在你清楚哪些切削是合法的之后才有意义,而这又取决于所参加的组别(详见下文)。裁判在比赛当天拥有最终裁决权,可以取消不合规车辆的资格,或临时公布特别规则,因此请把这张表当作基础自检清单,而不是用来取代赛前阅读最新官方规则的理由。官方规则与技术检查清单详细说明了检查员实际会测量哪些项目。
你真正可以改动的部分
在一般官方规则下,允许的改装包括切削底盘塑料部分、为齿轮钻孔减重——切削或修整轮胎形状不被允许——自制底盘完全被禁止,但以这种方式改装一副正版 Super-II 底盘是合法的。一旦赛事采用 Stock Class 规则,情况就不同了:切削或削薄底盘、开新的螺丝孔、以及反装底盘方向,这些全部被禁止。Stock Class 仍然允许削薄车壳、为 FRP 或碳纤维板上已有的孔进行沉孔加工、把多块板材粘合在一起、使用滚珠轴承,以及混用不同尺寸的轮胎与轮圈,此外还设有一个"禁区"——在前后车轴中心线之间,除了车壳与驾驶人偶之外不得放置任何零件,Super-II 上过度靠内安装的后支架导轮塔就是常见的检查不合格原因。在 Stock Class 之下,只有正版田宫 Mini 4WD、R/C Mini 4WD 与 Dangun Racer 零件才可以加装。这些规则都不能与 BMAX 等地方自办组别的规则互相套用;动手切削之前,务必先确认当次赛事适用哪一套规则,并直接查阅R1与R2,因为主办方的规则与比赛当天的技术检查,永远高于任何一篇指南。
调校之前先打好可靠的基础
一辆每一场都能跑完全程的 Super-II,胜过一辆更轻但跑不完全程的车,而大多数 Super-II 中途退赛的原因其实出在组装质量,而不是底盘的选择。先从齿轮箱着手:把齿轮护盖完全装到位,用手转动车轮时确认没有任何卡滞,因为后置马达的齿轮箱一旦承受负载,很快就会暴露出任何对位不准的问题。确认左右两侧导轮高度一致——这种不对称才是让车辆偏向某一侧墙壁的真正原因,比底盘本身的影响更常见。检查刹车海绵是否在整个宽度上均匀接触赛道,再判断刹车问题是否出在材质或角度上。只有在这个基础稳固之后,才值得去参考导轮指南、刹车指南或配重减震器指南做下一步的细节调整——如果在传动系统与导轮对位都还没做好之前就急着换导轮或减震器,只是把同一个问题转移到车辆的另一个部位而已。
针对你的赛道调校 Super-II
原厂 4.2:1 齿轮比是一个中庸的参考值,而不是固定设定——田宫为后置马达底盘提供其他比例的齿轮组,哪一种比例最适合你的 Super-II,取决于马达选择与赛道布局,远多于取决于所谓的"最佳数字"。由于 Super-II 只能使用单轴马达,选马达时应参考标准底盘的马达阶梯,而不是 PRO 阶梯;马达与齿轮比搭配指南以及齿轮组兼容性指南说明了如何正确搭配两者,而不是靠猜测。记录每一次改动以及测试的赛道——在狭窄、技术性强的赛道上表现良好的设定,换到一条长直道赛道上很可能就不适用。如果你正在为新车考虑 Super-II 与其他底盘方案,底盘兼容性列表与Super Mini 4WD 系列指南说明了它们之间的比较。
常见问题
Super-II 底盘可以装双轴 PRO 马达吗?
不可以。Super-II 是单轴底盘,通过传动轴驱动前轮;PRO 马达是双轴单元,专为没有传动轴的 MS、MA、ME 等底盘设计。这两个马达系列在结构上无法互换——购买马达前请先确认自己底盘的类型,不要只凭名称下单。
Super-II 参赛时可以切削底盘吗?
要看具体组别。在田宫的一般官方规则下,切削底盘塑料部分是被允许的。但在 Stock Class 规则下,切削或削薄底盘完全不被允许,而 BMAX 这类地方自办组别又另有自己的一套规则。动手切削之前,请先确认当次赛事采用哪一套规则——比赛当天的技术检查才是最终裁决。
为什么 Super-II 的保险杠比 Super-1 更强化?
田宫的官方底盘说明将 Super-II 描述为 Super-1 的下一代产品,增加了强化保险杠,以及由两个旋转开关和螺丝固定护盖锁定的后部支架——这些都是针对反复撞墙与跳跃落地而设计的耐久性改良,而不是外观上的更新。