Mini 4WD 比赛日检查清单
大多数在技术检查环节被拦下、或在中途退赛的赛车,输的往往不是车速,而是一个五分钟检查本可以发现的小问题。田宫官方的Official Mini 4WD Race Regulations与Official Stock Class Regulations对尺寸、重量、轮胎、马达和电池都给出了精确且可核对的数字,而每一场正式赛事在赛车抵达起跑线之前,都会依据这些数字进行技术检查。本文是围绕这些数字整理出的比赛日检查清单,加上让一辆合规、能跑的车在每一个 heat 之间都保持合规、能跑的工具箱与赛前习惯。主办方规则以及比赛当天的检查结果永远优先——请把本文当作赛前准备,而不是取代最新规则表。
前一晚打包:合规性的基本线
在比赛前一晚,而不是在排队进 pit 的时候,把整车组装并称重——车壳装好、马达和电池装上、轮胎装配完成。一个空底盘放在秤上,完全说明不了是否达到 90 克的最低重量;而车壳如果没有完全卡到位、稍微翘起,也可能在肉眼看不出问题的情况下,让整车超出长度或高度限制。
| 规格 | 官方限值 |
|---|---|
| 长度 | 165mm 以下 |
| 宽度 | 105mm 以下 |
| 高度 | 70mm 以下 |
| 离地间隙 | 至少 1mm |
| 最低重量(含电池与马达的整车) | 至少 90g |
| 轮胎直径 | 22-35mm |
| 轮胎宽度 | 8-26mm |
电池方面也有一个容易踩雷的地方:规则只允许使用田宫品牌的 R6/AA/UM3 电池,而 R/C Mini 4WD 与 TR-1 底盘还被特别限定只能使用碱性电池——在标准底盘上合规的可充电电池,并不会自动在这两种底盘上也合规。如果裁判要求核实,最好能带上原装田宫包装的电池。关于按级别划分的完整改装规则,可参考官方规则与技术检查指南;若专门想了解 BMAX,可参考Stock Class 与 BMAX 对比——两者是完全独立的文件,BMAX 的合规性由主办方自行定义,并非直接沿用田宫 Stock Class 的规则。
马达合规性一览
官方规则是以点名马达型号的方式来划定资格范围,而不是设一个笼统的性能上限:标配套件马达、Rev-Tuned、Torque-Tuned、Atomic-Tuned、Rev-Tuned 2、Torque-Tuned 2、Light-Dash、Sprint-Dash、Power-Dash、Hyper-Dash 2、Hyper-Dash 3 以及 Hyper Mini,全部都在允许名单之内。Mini 4WD PRO 机型——也就是 ME、MA、MS 底盘——只能使用套件自带马达,或专为 PRO 系列设计的马达;标准单轴 Dash 系列马达即便合规,也根本装不进 PRO 齿轮箱。Ultra-Dash 与 Plasma-Dash 则完全不在允许名单之列,原因是这两款马达的电流消耗明显高出其他型号。每款马达的完整规格数据可参考马达指南;若要为赛道选配合适的齿比,可参考马达与齿比搭配指南。
heat 前机械检查
这套检查应该在每一个 heat 开始前的 pit 桌上做一遍,而不是只在当天第一次跑车前做一次——上午九点通过检查的车,到下午两点也可能出现螺丝松动或刹车海绵磨损的问题。
- 传动系统:用手转动每根轮轴,听有没有摩擦异响,感受齿轮啮合处是否有卡顿。齿轮盖一旦松动,会改变啮合深度,表现为时有时无的卡滞感,而不是持续的阻力。
- 导轮(roller):每一颗导轮都应能自由转动、没有旷量。随着支架螺丝逐渐松动,导轮高度也会随之漂移——左右两侧高度若不一致,刹车时车身就会偏转跑偏。
- 刹车:确认刹车高度没有变化,海绵没有被压扁或磨穿。哪怕组装时高度是对的,经过足够多次跳台落地冲击后,刹车高度也可能下沉。
- 配重阻尼(mass damper):每一个阻尼件都应能自由活动、不卡滞——一个卡死的阻尼件在落地时完全不起作用,效果和根本没装阻尼是一样的。
- 电池接触:重新装好电池,检查接触点是否干净。接触不良产生的症状——动力时断时续、速度不稳——和传动系统故障几乎一模一样,常常害人白白拆开一个其实没问题的齿轮箱。
- 紧固件:检查每一颗看得见的螺丝,别让它变成赛道上的零件,而不是车上的零件。
关于导轮和支架为什么会在多次跑车之间偏离设定值,可参考导轮指南与支架指南;关于阻尼件的安装位置,可参考配重阻尼。
工具箱里该带什么
规则本身也说明了哪些故障是可以被原谅的:驾驶人偶、车壳部件,或是带球头连接的配重阻尼在比赛途中脱落,本身并不构成取消资格的理由。但这种宽容并不延伸到传动部件上,所以以下这些是必须带的备件:
- 与当前齿比匹配的备用轮轴、大小齿轮
- 备用导轮,以及固定它们所需的螺丝、垫片
- 已按当前高度裁切好的备用刹车海绵
- 各种规格的底盘与支架螺丝
- 与你螺丝规格匹配的六角扳手,以及需要现场更换齿比时用得上的齿轮拉拔器
- 全新未拆封的田宫品牌电池——多带一套以上
- 套件外盒或说明书,以备裁判查验
关于适配自己底盘的齿比选择,可参考齿轮指南。
在技术检查台前
能顺利、快速通过技术检查的车,通常是已经在家里以完整比赛配置检查过一遍的车。按照田宫官方的说法,裁判对合规性拥有绝对的判定权,可以自行裁量取消一辆车的比赛资格。有两个坑最容易反复出现:PRO 底盘赛车(ME/MA/MS)如果装了非 PRO 马达,即便这款马达在标准底盘上是合规的,也会立刻被判不合格,因为两套马达体系本来就不能互换;而 Stock Class 赛车只要出现底盘被切削、新钻的螺丝孔,或底盘方向装反,不论其余部分做得多精细,都会被直接拒之门外,因为这些属于绝对禁止事项,不看实际效果如何。以上两个坑,靠前面提到的赛前机械检查都能完全避免。
常见问题
比赛途中零件松脱会被取消资格吗?
不会自动取消资格。根据 Stock Class 的官方问答,驾驶人偶、车壳部件,或带球头连接的配重阻尼在比赛途中脱落,本身并不构成取消资格的理由——真正判定的标准是这辆车在 heat 开始时是否合规。
我的车上一场比赛通过了检查,这一场却没过,为什么?
田宫公布的规则只是一个基准线,各主办方完全可以在此基础上加上更严格的本地规则,而 BMAX 具体如何认定完全由主办方自行决定,并不是直接照搬 Stock Class 的规则。最好的做法是向当场赛事主办方索取该场比赛专属的规则表。
重量应该多留多少余量比较保险?
规则写的是"至少 90 克"这个下限,而不是一个目标值,官方也没有公布建议的富余量——一辆在家用秤上刚好称出 90 克的车,换到比赛现场校准略有差异的秤上,完全可能显示不足 90 克。前一晚在自己的秤上确认多留一两克余量,就能消除这个风险。
检查清单
- 整车组装完成后称重:至少 90 克
- 车壳正确安装到位后,长、宽、高分别不超过 165mm / 105mm / 70mm
- 最低离地部位的离地间隙至少 1mm
- 轮胎直径在 22-35mm、宽度在 8-26mm 范围内
- 马达型号在允许名单内,且体系(标准 vs PRO)与自己底盘匹配
- 电池为田宫品牌 R6/AA/UM3,若为 R/C Mini 4WD 或 TR-1 则仅限碱性电池
- 传动系统、导轮、刹车与阻尼件已在 pit 桌上手动检查,而不是只在家里检查过
- 备件已备齐:轮轴、齿轮、导轮、螺丝、刹车海绵、工具、电池
- Stock Class 参赛者:底盘未经改动、没有新钻孔、方向正确
关于以上每一项数字背后的完整规则原文,可参考官方规则与技术检查指南。技术检查过程中经常出现的底盘兼容性问题,则整理在底盘兼容性列表中。