Panduan Membina Kereta Mini 4WD Tamiya Pertama Anda

Setiap kit Mini 4WD — daripada cetakan semula gaya 1980-an hingga cesis VZ atau MA terkini — dipasang dengan pemutar skru, pemotong, dan kira-kira sejam kerja yang teliti. Kereta itu akan berjalan sebaik sahaja skru terakhir dikencangkan; sama ada ia berjalan lurus, senyap dan pantas untuk seratus pusingan seterusnya bergantung kepada empat perkara yang anda lakukan sepanjang jam itu: cara anda mengeluarkan bahagian daripada sprue, cara anda mendudukkan galas, cara anda menetapkan gear mesh, dan sama ada anda menguji-golekkan cesis sebelum menambah mana-mana bahagian pilihan.

Apa yang ada dalam kotak, dan cesis yang anda ada

Kit standard membawa satu sprue (cesis, penutup gearbox, roda), badan polikarbonat atau ABS, tayar, sepasang pinion dan gear spur/crown yang sudah disesuaikan dengan nisbah gear kit tersebut, sekantung skru dan busing (atau galas bebola pada kit premium), serta satu motor FA-130 standard. Kit moden kebanyakannya snap-fit sepenuhnya; cetakan semula lama mungkin memerlukan simen polistirena pada badan sahaja, tidak sekali-kali pada cesis.

Susunan cesis semasa Tamiya termasuk MA, MS, VZ, AR dan FM-A, ditambah EZ Chassis yang mesra pemula digunakan dalam kit seperti FUN-VROOM (item 19024). EZ Chassis dipasang tanpa simen atau skru langsung, dikuasakan oleh satu bateri AA sahaja berbanding dua, dan bergear turun kepada kira-kira 50:1, menukar kelajuan tertinggi dengan daya kilas untuk mendaki. Setiap cesis semasa yang lain ialah cesis perlumbaan dua-bateri: MS dan ME ialah midship berpaksi-ganda, VZ dan AR ialah motor-belakang, FM-A ialah motor-depan. Ini penting serta-merta kerana motor dan beberapa bahagian stay/roller adalah khusus mengikut format paksi — motor PRO berpaksi-ganda tidak akan muat pada cesis berpaksi-tunggal. Lihat panduan cesis dan senarai keserasian cesis untuk gambaran penuh.

Memotong bahagian daripada sprue

Bahagian cesis yang kecil — busing, penutup gear, pin — tersambung pada sprue melalui satu get plastik nipis. Potong dengan pemotong sprue berhampiran bahagian tersebut tetapi tidak rata sepenuhnya, tinggalkan satu tunggul kecil, kemudian kikis tunggul itu rata dengan pisau hobi atau kikir rata. Memotong rata terus pada bahagian itu berisiko rahang pemotong yang bertentangan menghenyak plastik di tempat ia menekan, meninggalkan bonjolan tepat di tempat bahagian itu perlu duduk rata pada permukaan lain — paling kerap perumah galas atau busing. Inilah punca paling biasa kit baharu terikat atau bergoyang: bukan bahagian yang rosak, tetapi get sprue yang tidak dibersihkan.

Galas, busing dan kedudukan gandar

Kit standard menggunakan busing plastik yang ditekan ke dalam perumah cesis dan penutup gear; banyak kit premium menggantikannya dengan galas bebola bersaiz 620. Walau apa pun, bahagian itu mesti duduk rata dan bersudut tepat, tidak senget. Galas yang duduk sedikit senget akan mengikat gandar di bawah beban, dan geseran itu merugikan lebih banyak kelajuan berbanding apa-apa naik taraf motor, kerana ia melawan sistem pemacu pada setiap pusingan, bukan sahaja pada beban puncak. Tekan galas masuk secara tegak lurus pada perumah, bukan pada gandar, kemudian putarkan gandar dengan tangan — ia perlu berputar bebas tanpa titik tersekat. Roda perlu berputar bebas pada gandarnya dengan sedikit jarak hujung yang kelihatan — tidak terlalu ketat, tidak terlalu longgar sehingga bergoyang. Lihat panduan roda untuk kelonggaran hab dan panduan tayar untuk kesesuaian dan pembetulan bulatan tayar.

Menetapkan gear mesh

Kebanyakan binaan pertama tersilap pada gearbox, kerana mesh yang terlalu ketat tidak dapat dikesan sehingga anda memutarkan sistem pemacu dengan tangan. Sebelum memasang motor, pasang set gear ke dalam dua bahagian gearbox mengikut arahan, tutupkannya, kemudian putarkan roda dengan tangan. Gear yang bermesh betul berputar dengan rintangan yang ringan, sekata dan hampir senyap — bunyi dengungan halus. Rasa mengisar bermakna mesh terlalu ketat, biasanya kerana satu bahagian gearbox tidak tertutup penuh atau gear tersasar sedikit daripada dudukan paksinya; bunyi berderak atau berklik bermakna mesh terlalu longgar, biasanya satu bahagian tidak duduk rata. Dudukkan semula dan periksa semula, jangan teruskan begitu sahaja — motor FA-130 standard mempunyai sedikit sahaja daya kilas simpanan untuk melawan gearbox yang terikat, dan inilah satu masalah yang tidak dapat diperbetulkan oleh sebarang tuning kemudian. Lakukan ini sebelum memilih motor naik taraf; lihat panduan motor dan padanan motor dan nisbah gear sebaik sahaja sistem pemacu standard berputar bersih.

Had peraturan yang perlu diketahui awal

Anda tidak perlu mengejar setiap had peraturan pada binaan pertama, tetapi berguna untuk tahu bahawa had itu wujud. Peraturan perlumbaan rasmi Tamiya menetapkan had keseluruhan kereta pada kurang daripada 105mm lebar, kurang daripada 70mm tinggi dan kurang daripada 165mm panjang, dengan jarak lantai sekurang-kurangnya 1mm dan berat minimum keseluruhan — termasuk motor dan bateri — sekurang-kurangnya 90g. Tayar mesti berukuran 22–35mm diameter dan 8–26mm lebar, dan laluan trek berukuran 115mm lebar pada bahagian lurus dengan dinding 50mm. Hanya bateri AA (R6/UM3) jenama Tamiya dibenarkan, dan senarai motor yang dibenarkan merangkumi motor standard serta kebanyakan motor siri Tuned dan Dash — sebilangan kecil motor Dash berkuasa tertinggi dikecualikan daripada kejohanan rasmi. Angka-angka ini mencerminkan peraturan rasmi semasa dan peraturan Kelas Stok semasa; peraturan penganjur dan pemeriksaan teknikal pada hari perlumbaan adalah kuasa muktamad pada mana-mana acara, jadi sahkan sebelum menyertai perlumbaan. Lihat senarai semak peraturan rasmi dan pemeriksaan teknikal untuk cara pemeriksaan sebenarnya dijalankan.

Uji-golek sebelum menambah apa-apa

Sebaik sahaja cesis, gearbox, roda dan tayar dipasang — sebelum roller, brek, mass damper atau badan — letakkan cesis yang berputar kosong itu di atas meja rata dan tolak sedikit. Ia perlu bergerak lurus dan meluncur tanpa memesong ke satu sisi atau berhenti secara mengejut. Kecondongan ke satu sisi hampir selalu berpunca daripada diameter roda/tayar yang tidak sama antara kiri dan kanan, busing yang tidak bersudut tepat, atau tayar yang tidak duduk penuh. Kereta yang berhenti terus biasanya mempunyai galas yang terikat atau masalah gear mesh daripada langkah sebelumnya. Perbetulkan apa yang anda jumpa di sini dahulu — setiap bahagian yang dipasang selepas ini mengandaikan cesis yang lurus dan berputar bebas di bawahnya.

Soalan lazim

Adakah saya perlu simen untuk membina kit Mini 4WD?

Kebanyakan kit semasa adalah snap-fit sepenuhnya untuk cesis dan gearbox — tiada simen diperlukan pada mana-mana bahagian struktur. Sesetengah kit memerlukan sedikit simen polistirena pada badan sahaja; jangan sekali-kali simen bahagian cesis atau gearbox, kerana beberapa daripadanya direka supaya boleh ditanggalkan untuk penyelenggaraan dan naik taraf akan datang.

Kereta saya condong ke satu sisi apabila saya golekkannya. Apa yang perlu saya periksa dahulu?

Periksa diameter tayar kiri berbanding kanan dan pastikan kedua-dua tayar duduk penuh pada roda, kemudian periksa kedua-dua busing/galas pada gandar yang terlibat duduk rata dan bersudut tepat. Diameter roda yang tidak sama dan busing yang tidak bersudut tepat adalah dua punca paling biasa pada binaan baharu, jauh mendahului apa-apa yang berkaitan motor.

Adakah berbaloi menjalankan motor FA-130 standard sebelum naik taraf?

Ya — menjalankan motor standard untuk beberapa pek bateri pertama membolehkan gearbox baharu dan galas segar "bedding in" di bawah daya kilas rendah, sebelum anda memperkenalkan RPM dan penggunaan arus yang lebih tinggi daripada motor Tuned atau Dash. Ia juga mengasingkan masalah sistem pemacu daripada masalah motor semasa anda masih belajar mengesannya melalui bunyi dan sentuhan tangan.