如何组装你的第一台田宫四驱车
每一台四驱车套件——无论是复刻的1980年代旧款,还是当前的VZ或MA底盘——组装起来都只需要一把螺丝刀、一把斜口钳,以及大约一个小时的耐心操作。拧上最后一颗螺丝的那一刻,车子就能跑动;但它接下来能否跑得笔直、安静、快速地维持上百圈,取决于这一个小时里你做的四件事:如何从水口(树状浇道)上取下零件、如何安装轴承、如何调整齿轮啮合,以及在加装任何选配件之前有没有先做滑行测试。本文按这个顺序,带你完整走一遍第一台车的组装过程。
盒中都有什么,以及你拿到的是哪种底盘
标准套件通常包含一整棵水口(底盘、齿轮箱盖、车轮等零件)、一个聚碳酸酯或ABS车壳、轮胎、一套已按该车套件传动比配好的小齿轮与大齿轮(冠齿轮)、一小包螺丝与轴套(高阶套件则是滚珠轴承),以及一颗标准的FA-130原厂马达。现代套件几乎全部采用免胶卡扣式组装;较旧的复刻版可能仍需要在车壳部分使用聚苯乙烯胶水,但底盘本身绝对不能上胶。
田宫目前在售的底盘系列包括MA、MS、VZ、AR与FM-A,此外还有专为新手设计的EZ Chassis,应用于FUN-VROOM(型号19024)等套件。EZ Chassis是真正意义上不同的产品:全程免胶免螺丝、只需一颗五号(AA)电池而非常见的两颗,减速比降到约50:1,以牺牲极速换取更强的爬坡扭力。除此之外,当前所有其他底盘都是使用两颗电池的竞速底盘,型号字母本身就透露了马达布局:MS与ME是中置双轴马达布局,VZ与AR是后置马达布局,FM-A则是前置马达布局。这一点非常重要,因为马达以及部分固定板/导轮零件都是按轴型专用设计的——双轴的PRO马达装不进单轴标准底盘,反之亦然。想了解完整的适配关系,可参阅底盘指南与底盘兼容性列表。
从水口上取下零件
轴套、齿轮盖、小销钉等细小的底盘零件,都是通过一条很细的浇口与水口相连。剪切时,斜口钳应贴近零件但不要完全贴平,留下一小段短桩,再用模型刀或平锉把短桩修平。如果直接贴着零件本体剪切,钳子另一侧的刀口很可能会在挤压处压出凹痕,留下一个凸起,而这个凸起恰好会出现在零件需要与另一个平面贴合的位置——最常见的就是轴承或轴套的安装孔位。这正是全新套件出现卡滞或晃动的最常见原因:不是零件本身有问题,而是水口浇口没有处理干净。
轴承、轴套与轴的安装
标准套件使用压入底盘及齿轮盖孔位的塑料轴套;许多高阶套件则改用620规格的滚珠轴承。无论哪一种,零件都必须端正、贴平地卡在孔位里,不能有任何倾斜。哪怕只是轻微倾斜的轴承,也会在负载下卡住车轴,而这种摩擦力所损失的速度,远比任何马达升级能弥补的都要多,因为它是在每一圈转动中都对抗传动系统,而不只是在负载峰值时才起作用。安装轴承时应垂直、端正地压入孔位,而不是压在轴上,装好后用手转动车轴检查——应当转动顺畅,没有任何卡顿点。车轮在轴上转动时应留有少量可见的轴向间隙,既不能紧到卡死,也不能松到晃动。轮毂公差方面可参阅车轮指南,轮胎安装与校圆则见轮胎指南。
调整齿轮啮合
大多数第一次组装出问题的地方都在齿轮箱,因为啮合过紧这种毛病,不用手转动传动系统根本发现不了。装马达之前,先按说明书把整套齿轮组(冠齿轮/小齿轮、中间齿轮、小齿轮)装进齿轮箱两半,合上箱体,然后用手转动车轮。啮合正确的齿轮转动起来手感轻盈、均匀,几乎无声,只有一丝轻微的嗡鸣。如果感觉发涩、发磨,说明啮合过紧,通常是齿轮箱某一半没有完全合拢,或某个齿轮没有完全落座在轴位上;如果听到咔嗒声或松动的哗啦声,说明啮合过松,通常是箱体某一半没有贴合到位。遇到这种情况应重新安装、再次检查,而不是将就着继续组装——标准的FA-130马达本身扭力储备很小,根本无力对抗一个卡滞的齿轮箱,而这是后期无论怎么调校都无法彻底修复的问题。这一步必须在选购升级马达之前完成;等标准传动系统转动顺畅之后,再参考马达指南和马达与齿比搭配。
值得提早了解的官方规则限值
第一次组装时不必刻意追求每一项官方限值,但提前知道这些数字的存在会有帮助。田宫官方竞速规则规定,整车宽度须小于105毫米、高度须小于70毫米、长度须小于165毫米,离地间隙至少1毫米,含马达与电池在内的整车最低重量至少90克。轮胎直径须在22至35毫米之间,宽度须在8至26毫米之间;赛道单条直线赛道宽115毫米,护墙高50毫米。比赛只允许使用田宫品牌的五号(AA/R6/UM3)电池,允许使用的马达清单包括原厂标准马达,以及大部分Tuned与Dash系列马达——只有极少数输出最高的Dash系列马达被官方赛事排除在外。以上数字反映的是当前的官方竞速规则与量产等级(Stock Class)规则;赛事主办方的现场规则与技术检验才是任何比赛的最终裁定依据,因此报名前务必核实最新版本。完整的检验流程可参阅官方规则与技术检验清单。
加装任何零件之前先做滑行测试
底盘、齿轮箱、车轮与轮胎都装好之后——在安装导轮、刹车、配重减震器或车壳之前——把这台裸底盘放到一张平整的桌面上,轻轻推一把。它应当能笔直滑行一段距离,而不会偏向一侧或突然停下。如果车子偏向一侧,几乎总能追溯到左右车轮/轮胎直径不一致、某个轴套没有端正安装,或者轮胎没有完全贴合车轮。如果车子几乎是立刻停下而不是自然滑行,通常是某个轴承卡滞,或者是上一步的齿轮啮合出了问题。先把这里发现的问题解决掉——之后加装的每一个零件,都建立在底盘本身能笔直、顺畅滚动这个前提之上。
常见问题
组装四驱车一定要用胶水吗?
目前大多数套件的底盘和齿轮箱都是全免胶的卡扣式结构,任何结构性部位都不需要上胶。部分套件可能要求在车壳部分使用少量聚苯乙烯胶水;但底盘或齿轮箱零件绝不能上胶,因为其中不少零件本来就是设计成可拆卸的,以便日后保养和升级。
滑行测试时车子偏向一侧,应该先检查什么?
先比较左右两侧轮胎的直径,并确认两侧轮胎都完全贴合在车轮上,再检查对应车轴两端的轴套/轴承是否都端正、贴平安装。车轮直径不一致以及轴套安装不端正,是新组装车辆中最常见的两个原因,比任何与马达相关的因素都更常见。
升级马达之前,有必要先用原厂FA-130跑一段时间吗?
有必要。先用原厂马达跑完最初几组电池,可以让全新的齿轮箱和轴承在较低扭力下完成磨合,再去承受Tuned或Dash系列马达更高的转速与电流。这样做也能在你还在通过听声音、摸手感来判断问题的阶段,把传动系统本身的问题和马达带来的问题区分开来。